全球航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是以航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，主要產(chǎn)品包括軍民用航空發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置和航改燃?xì)廨啓C(jī)，還可以得到重型燃機(jī)及利用航空發(fā)動機(jī)部件級技術(shù)衍生發(fā)展的其它產(chǎn)品。航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)涉及流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)等眾多門類的基礎(chǔ)科學(xué)和工程技術(shù)，是典型的高科技產(chǎn)業(yè),，具有突出的技術(shù)輻射和拉動作用，可以廣泛帶動電子、先進(jìn)材料、特種和精密加工、冶金、化工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中科技發(fā)展和創(chuàng)新的重要推動力量。

　　航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)對已經(jīng)成為或者渴望成為世界政治、軍事和經(jīng)濟(jì)大國的國家具有非同一般的戰(zhàn)略意義。為保持在航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先并以此確保大國地位，西方發(fā)達(dá)國家始終在這一領(lǐng)域傾注巨大的人力、物力、財(cái)力，使世界航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)長期保持加速發(fā)展的態(tài)勢，而且以美國為代表的西方航空發(fā)達(dá)國家在全球航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)中始終領(lǐng)先地位和主導(dǎo)性優(yōu)勢。

　　世界航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

　　從第一臺噴氣式發(fā)動機(jī)誕生至今，航空發(fā)動機(jī)已走過了近70年的發(fā)展道路，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，但真正形成航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)并具有相當(dāng)規(guī)模的國家只有美、俄、英、法等少數(shù)幾個(gè)國家，這些國家能夠獨(dú)立研究和發(fā)展一流水平的軍用航空發(fā)動機(jī)，而民用發(fā)動機(jī)市場上真正具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢的只有美、英兩國的三家公司(美國的通用電氣航空集團(tuán)和普·惠公司以及英國的羅·羅公司)，這三家企業(yè)及其成立的合資公司(CFM和IAE公司)在世界民用發(fā)動機(jī)市場的份額幾乎達(dá)到了90%。2010年，世界航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)量超過16300臺(含艦船及地面用燃機(jī))，市場價(jià)值達(dá)550億美元。

　　隨著科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，世界航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢，總體看來，國外航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)格局具有以下四個(gè)顯著特點(diǎn)：

　　作為國家戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)

　　美英法等航空強(qiáng)國始終堅(jiān)持將航空發(fā)動機(jī)列為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展無不體現(xiàn)出國家意志。美國《2020聯(lián)合設(shè)想》報(bào)告提出的構(gòu)成美國未來戰(zhàn)略基礎(chǔ)的九大優(yōu)勢技術(shù)中，航空噴氣發(fā)動機(jī)位列第二，甚至排在核技術(shù)之前。航空噴氣式發(fā)動機(jī)鼻祖的英國，可放棄飛機(jī)整機(jī)研制，卻始終牢牢抓住航空發(fā)動機(jī)不放，在羅·羅公司瀕臨破產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻伸出援手，并保留一英鎊的“黃金股”，防止股權(quán)落入外國投資者手中。 除了政策上給予傾斜照顧，國外對航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的投資力度也十分可觀，并且這種投入是持續(xù)和有針對性的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國政府每年在航空發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域投入的經(jīng)費(fèi)就達(dá)30億美元左右，這還不包括型號采辦和改進(jìn)改型所產(chǎn)生的費(fèi)用。美、英、法等國家一直按照“預(yù)研先行”的思想，通過國家長期、穩(wěn)定的大力支持和投入，實(shí)施了多項(xiàng)與具體型號或產(chǎn)品完全脫鉤的中長期研究計(jì)劃(如IHPTET、VAATE、ACME、AMET等)，為發(fā)動機(jī)的型號及產(chǎn)品研制提供了充足的技術(shù)儲備。這些技術(shù)儲備不僅降低了工程研制的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，縮短了研制周期，還推動了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，健全了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品譜系。

　　樹立行業(yè)寡頭應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)和競爭

　　行業(yè)持續(xù)發(fā)展離不開大規(guī)模資金的長期持續(xù)投入，航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的通過巨額資金投入獲得巨額回報(bào)的行業(yè)。在這一背景下，航空發(fā)動機(jī)在世界范圍內(nèi)明顯呈寡頭壟斷的競爭格局。

　　美國擁有通用電氣、普·惠兩家大型發(fā)動機(jī)公司進(jìn)行競爭，并擁有數(shù)家專業(yè)的小型發(fā)動機(jī)公司，英國和法國都只有一家航空發(fā)動機(jī)公司——羅·羅公司和斯奈克瑪公司。其它一些國家的公司也涉足航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，如德國MTU公司、瑞典沃爾沃公司和意大利菲亞特公司等。這些公司并不具備完整的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力，只具備參與主流公司主導(dǎo)項(xiàng)目，獲得有限研制與生產(chǎn)份額的能力。

　　俄羅斯過去從事航空發(fā)動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和維修的企業(yè)大大小小數(shù)十家，為了集中優(yōu)勢資源，擺脫落后局面，從2007年開始對本國的航空發(fā)動機(jī)行業(yè)資源進(jìn)行整合，組建了聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司(ODK)、禮炮公司等，聯(lián)合多家航空發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)企業(yè)的大型航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)，最終會將航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)合并為一個(gè)大公司，屆時(shí)俄羅斯航空發(fā)動機(jī)工業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)和制造能力將會有很大的提高，并具有與西方發(fā)動機(jī)巨頭抗衡的能力。

　　軍民燃機(jī)多元化協(xié)調(diào)發(fā)展

　　世界大型航空發(fā)動機(jī)企業(yè)也非常重視軍民航空發(fā)動機(jī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。一個(gè)企業(yè)如果單純依靠軍用航空發(fā)動機(jī)是很難長期生存，必須輔以民機(jī)和燃機(jī)的高額利潤來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。世界發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)格局早期以軍機(jī)為主，軍民用航空發(fā)動機(jī)的銷售額比為80：20。這種情況當(dāng)前已出現(xiàn)了根本性的轉(zhuǎn)變，羅·羅公司的民機(jī)業(yè)務(wù)銷售額是軍機(jī)的兩倍多，分別為44.8億和20億美元。在1985-1994年，非航空燃?xì)廨啓C(jī)與航空渦輪發(fā)動機(jī)的銷售額比例為15：85，而2008年，羅·羅公司32%的銷售收入來自非航空動力領(lǐng)域，其中絕大部分是燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)。

　　此外，幾大發(fā)動機(jī)公司在公司運(yùn)營層面均采用多元化發(fā)展模式。多元化發(fā)展首先可以強(qiáng)化公司內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同，以增強(qiáng)競爭力;其次，可以拓展發(fā)展的技術(shù)的應(yīng)用范圍，以提高投資回報(bào)率;第三，可以打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，縮短業(yè)務(wù)流程并降低成本。普·惠公司在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域主要是軍用發(fā)動機(jī)、民用發(fā)動機(jī)、小型發(fā)動機(jī)和維修四大板塊。四大板塊的協(xié)同有助于提高普·惠公司的競爭力與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，幾個(gè)板塊的輪動也有助于公司在某一業(yè)務(wù)處于低迷時(shí)期保持研發(fā)實(shí)力，防止人員流失。