汽車級瞬態(tài)電壓抑制器，提供專業(yè)級保護

挑戰(zhàn)

無論是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，安全、綠色、舒適的汽車電子系統(tǒng)是共同的訴求，汽車安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊;環(huán)境友好性指通過車載網(wǎng)絡(luò)的使用來減輕車重，從而降低能耗，還包括采用環(huán)保材料和工藝;強大的圖形圖像處理技術(shù)，直觀友好的人機界面都為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗。

汽車中電子器件的技術(shù)含量和數(shù)量是衡量汽車性能一個重要標志。隨著人們對駕駛的舒適性、安全性、娛樂性和經(jīng)濟性的要求日益苛刻，使汽車電子系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，汽車中電子器件的數(shù)量也越來越多。ABS、電子點火系統(tǒng)、氣囊保護和倒車雷達等許多功能現(xiàn)已被當作標準配置，而這還遠遠不夠，因為人們對更精準的汽車控制和娛樂享受的追求沒有停歇。

然而，汽車電子的設(shè)計者在系統(tǒng)設(shè)計過程期間，將面臨眾多的技術(shù)挑戰(zhàn)，包括設(shè)計各種克服電氣危害的電路保護方法。這些系統(tǒng)中電氣危害的三大主要來源是靜電放電(ESD)、雷電以及電力電子電路中的開關(guān)性負載?？朔茐能囕v電子設(shè)備的瞬態(tài)浪涌是設(shè)計過程中最大的挑戰(zhàn)。

解決方案

汽車電子電路保護包括消除瞬態(tài)浪涌，因其將損害控制單元、娛樂系統(tǒng)電子設(shè)備、傳感器、噴油嘴、閥門、電機、12/24/42V傳動系統(tǒng)和水解控制器等等。

Littelfuse瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)保護什么?

如圖1所示，力特瞬態(tài)電壓抑制器為車輛的四大主要類型系統(tǒng)提供保護：安全性系統(tǒng)、高性能系統(tǒng)和低輻射、舒適系統(tǒng)和便捷系統(tǒng)，以及混合動力汽車系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車設(shè)計中，所有車載電子設(shè)備連接到電池和交流發(fā)電機上。如圖2所示，交流發(fā)電機的輸出不穩(wěn)定，用于為車輛其它系統(tǒng)提供電力前，要求進一步調(diào)試。今天，大部份交流發(fā)電機具有穩(wěn)壓二極管，從而防止負載波動引起的浪涌電壓;但是，這些遠遠不夠。啟動或切換感性負載期間，因為斷開電池，從而產(chǎn)生尖峰電壓或瞬變，如不糾正，這些瞬變會沿著電力線傳輸，導(dǎo)致個人電子設(shè)備和傳感器出現(xiàn)故障或永久性破壞車輛電子系統(tǒng)，從而影響整體可靠性。

汽車瞬態(tài)浪涌(非ESD)標準TPSMA6L

Littelfuse是瞬態(tài)電壓抑制二極管產(chǎn)品的主要供應(yīng)商。LittelfuseTPSMB和TPSMA6L系統(tǒng)瞬態(tài)電壓抑制二極管可為敏感電子設(shè)備提供二次瞬態(tài)電壓保護、因負載變化引起的瞬變和其它瞬變電壓事件。汽車級TVS系列以小封裝提供優(yōu)越的電氣性能，允許設(shè)計者升級他們的電路保護，而勿須更改其現(xiàn)有設(shè)計包裝，或在新電路布局中，提供更有力的保護方案。

圖1 車輛系統(tǒng)受到瞬態(tài)浪涌危害

交流發(fā)電機/調(diào)壓器組裝(實際電路全波整流)

圖2 車輛電氣系統(tǒng)中大部分的瞬變由交流發(fā)電機造成

12V/24V系統(tǒng)中，負載變化引發(fā)的電壓波動要求高能瞬態(tài)電壓抑制二極管。

汽車市場有兩大主要標準，概述了瞬態(tài)浪涌的防護：日本、美國和國際市場的JASO和ISO7637-2(浪涌)測試。JASO A-1 闡述了14V車輛系統(tǒng)的測試條件;JASO D-1闡述了27V車輛的測試條件。 以下測試標準是國際和美國的測試標準，包括負載變化、開關(guān)瞬變和靜電放電威脅。

國際標準ISO 7637：

• 適用于公路車輛— 通過傳導(dǎo)和耦合進行電氣干擾。

美國國家標準：

• SAE(汽車工程師學(xué)會)J1113

• GM 9105、ES-F2af-1316-AA 福特 (偉世通)

關(guān)于ISO7637-2 脈沖的更多信息：

• 汽車電磁兼容瞬變要求

圖3a 不同脈沖的浪涌波形及其大小

汽車環(huán)境測試級別

表 1 各脈沖 ISO7637-2 的測試級別

• 各脈沖的四種性能級別

–不同 o/c 電壓

–負極和正極

–脈沖持續(xù)時間 0.1–400ms

–單一脈沖和脈沖串

–瞬變電壓抑制及其工作模式

圖 3b 瞬態(tài)電壓抑制二極管被用于各種汽車系統(tǒng)用作分流/瞬態(tài)浪涌保護器

如圖3所示，瞬態(tài)電壓抑制二極管TPSMA6L15A被置放于電子控制單元、傳感器、安全氣囊、控制器、電機等等之前的保護。交流發(fā)電機向電子設(shè)備供電時，瞬態(tài)電壓抑制二極管將防止不希望的瞬變，從而允許直流操作12-14V電壓的電氣系統(tǒng)。 汽車總線保護

目前最流行的通信總線標準是CAN和LIN母線。

CAN總線(控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò))是一種汽車總線標準，旨在允許微控制器和設(shè)備在車輛內(nèi)相互通信，而勿須主機。

CAN 總線是一種以信息為導(dǎo)向的協(xié)議，專門為汽車應(yīng)用程序設(shè)計，但目前同樣在其它區(qū)域使用，如航空航天、工業(yè)自動化和醫(yī)療設(shè)備。

流行的高速CAN總線協(xié)議屬于ISO11898-2，在嚴酷環(huán)境下，該區(qū)別協(xié)議適用于高速(1.0Mbps)和中速(125Kbps)的應(yīng)用程序。

ISO11898-2母線由CAN_H 和 CAN_L數(shù)據(jù)線以及共同接地信號組成。其有12V和24V系統(tǒng)，配備不同的總線電壓。

表 2 高速 CAN 規(guī)范

LIN (本地連接網(wǎng)絡(luò))總線標準是串行網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，用于車輛元件之間的通信。隨著車輛中技術(shù)和設(shè)施實現(xiàn)的增長，引發(fā)對廉價串行網(wǎng)絡(luò)的需求，因為使用CAN母線實現(xiàn)汽車中各元件的通信太昂貴。歐洲汽車制造商開始使用不同串行通信拓撲，導(dǎo)致兼容性問題。