稱霸移動(dòng)處理器后 高通看上了無(wú)線通訊和無(wú)線充電

　　可支持無(wú)線充電的引導(dǎo)車i3

　　無(wú)線充電或能解決電動(dòng)汽車的電力續(xù)航短板

　　準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，高通無(wú)線充電技術(shù)分為兩類：一類是車載無(wú)線充電系統(tǒng)，可為用戶電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電;另一類是電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)，可為插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車無(wú)線充電。

　　我們之前在CES亞洲展上，在全新的奔馳E級(jí)上便是應(yīng)用了高通車載無(wú)線充電的解決方案。手機(jī)放置在特定的感應(yīng)位置，即可實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，不過(guò)據(jù)了解，目前僅支持部分三星手機(jī)。

　　高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)

　　在剛結(jié)束的2016-2017年電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中，作為賽事合作伙伴的高通一如既往展示自己在無(wú)線充電領(lǐng)域的最新進(jìn)展。經(jīng)改裝后的寶馬i8與i3，均搭載了Qualcomm Halo電動(dòng)汽車無(wú)線充電(WEVC)技術(shù)，利用磁共振感應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，寶馬i8在此賽事中擔(dān)任安全車的角色，寶馬i3則擔(dān)任醫(yī)療車和引導(dǎo)車的角色。早在2014-2015電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，可支持高通無(wú)線充電方案的改裝寶馬i8正式亮相，當(dāng)時(shí)配備的是3.6kW無(wú)線充電系統(tǒng)，而在2015-2016賽季起，全新改裝的i8改用7.4kW無(wú)線充電系統(tǒng)，換句話說(shuō)，充電效率提升一倍，并在短短的1小時(shí)內(nèi)可以將這部改裝的i8充滿電，要知道寶馬官方充電數(shù)據(jù)是2小時(shí)完成80%的充電量(16A充電盒墻條件下)。

　　高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)

　　高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)由供電組件、連接電纜、充電板等三部分組層，整個(gè)系統(tǒng)就直接放置在平躺的地面上，并非需占據(jù)地下過(guò)多的空間。為了安全考慮，高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)磁感應(yīng)集中于圖示logo顯示區(qū)域，當(dāng)有人、或動(dòng)物、或金屬處于感應(yīng)區(qū)時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)傳感器感知并切斷電源，停止充電。

　　高通Halo無(wú)線充電系統(tǒng)

　　這么看來(lái)，高通電動(dòng)汽車的無(wú)線充電解決方案既然在頂級(jí)賽事的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，是否意味離我們很近?然而并不是，高通技術(shù)副總裁Greame Davison在接受采訪時(shí)，明確表明尚未有時(shí)間表，但最快能普及無(wú)線充電可能是歐洲地區(qū)，因?yàn)樗麄儗?duì)無(wú)線充電的接受程度較高。

　　無(wú)線充電技術(shù)的普及還面臨著標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題(如上圖所示，未來(lái)可能形成的四種無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的格局)，我們無(wú)足夠的資料去辯證這四種無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)劣勢(shì)，未來(lái)的用戶量決定于這些標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)能成為主流，而用戶量往往就取決于汽車制造商更愿意采用誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)，而這一方面，高通顯然是在汽車領(lǐng)域最為激進(jìn)的。