西門子收購Mentor Graphics 雙方都有何打算？

　　Mentor出售外患，激進(jìn)的投資者攪局

　　其實(shí)在最近幾年，不斷傳出Mentor出售的消息，當(dāng)中以2011年的一個(gè)傳言最為激烈，那就是激進(jìn)投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)在2011年宣布出價(jià)約18.6億美元的現(xiàn)金，競購軟件公司Mentor Graphics。伊坎此舉意在吸引其他可能的競購者參與競購。

　　據(jù)公開媒體報(bào)道，卡爾伊坎作為一個(gè)擁有110億美元身價(jià)的富翁，是華爾街高管聞之色變的危險(xiǎn)人物，幾乎美國每一樁重要惡意并購都與其有關(guān)。他最知名也是最嫻熟的攻擊手段就是“突襲企業(yè)”，即大量買入一家上市公司的股份成為戰(zhàn)略股東，通過行使股東權(quán)益迫使公司做出各種調(diào)整，為自己贏得豐厚的利潤，也給普通股東帶來實(shí)利。

　　對曾經(jīng)通信業(yè)巨頭摩托羅拉和昔日互聯(lián)網(wǎng)巨人雅虎來說，伊坎就是不折不扣的苦主。

　　可以說，正是伊坎的入局，加速了摩托羅拉的死亡。

　　2007年，伊坎買入摩托羅拉3350萬股股票，但未能如愿獲得董事席位。第二年，伊坎對摩托羅拉提起訴訟，要求獲得四個(gè)董事席位，并要求公司分拆旗下移動(dòng)業(yè)務(wù)。在伊坎的持續(xù)推動(dòng)下，摩托羅拉最終在2011年初分拆為摩托羅拉移動(dòng))和摩托羅拉解決方案兩大獨(dú)立公司，告別了無比輝煌的歷史。

　　2008年，雅虎創(chuàng)始人兼CEO楊致遠(yuǎn)拒絕了微軟高達(dá)446億美元的收購報(bào)價(jià)，遭致很多小股東的強(qiáng)烈不滿。從中嗅到機(jī)遇的伊坎隨即收購了雅虎5000萬股股票，計(jì)劃發(fā)起委托書之爭，要求以撤換楊致遠(yuǎn)及整個(gè)雅虎董事會(huì)，企圖再次推進(jìn)雅虎出售交易。經(jīng)過與雅虎董事會(huì)的談判，他最終獲得了三個(gè)董事席位，并成功促使楊致遠(yuǎn)黯然下臺(tái)。

　　回到Mentor收購事件，當(dāng)時(shí)75歲的伊坎本月在接受美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC采訪時(shí)透露，有意收購這家專門幫助電子產(chǎn)品工程師解決芯片設(shè)計(jì)方面問題的軟件公司。自2008年以來，Mentor營收已連續(xù)兩年下跌，公司同時(shí)出現(xiàn)凈虧損。

　　伊坎當(dāng)時(shí)在給Mentor董事會(huì)的一封信函中寫道，“我們相信一定會(huì)存在潛在的戰(zhàn)略收購者，向Mentor提供比每股17美元更高的收購價(jià)格。”

　　但當(dāng)時(shí)這個(gè)計(jì)劃遭到Mentor方面的劇烈抵制，最后不了了之。

　　但到了當(dāng)年9月，伊坎又掀起了一場Mentor的代理大戰(zhàn)，他們征集到Mentor 76%的代理權(quán)，取得了巨大的成功!以這種壓倒性優(yōu)勢獲勝實(shí)屬不同尋常。他認(rèn)為，即便不能出售Mentor，也堅(jiān)信應(yīng)該能削減成本。因?yàn)樗X得公司的SG&A(銷售、一般和管理支出)高達(dá)5億美元，對于一個(gè)收入9億美元的公司而言，實(shí)在是太高了。

　　而現(xiàn)在明導(dǎo)又陷入了激進(jìn)投資者的局，現(xiàn)在對沖基金Elliott Management擁有Mentor Graphics的8.1%股份，他們認(rèn)為該公司的股價(jià)嚴(yán)重低估，于是想促進(jìn)收購來將利益最大化。

　　交易后，西門子可以獲得到什么?

　　根據(jù)國外媒體報(bào)道，這次交易將讓西門子提升了工業(yè)軟件方面的競爭力，并讓它能夠在制造技術(shù)變革的過程中獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　建立于德國的西門子是電機(jī)和電子領(lǐng)域全球先驅(qū)，活躍在能源、醫(yī)療、工業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)與城市四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此外，西門子也是美國《財(cái)富》雜志2015年評選的全球最大500家公司的排行榜中的第63名。西門子于1847年由維爾納·馮·西門子建立，總部位于德國慕尼黑。

　　西門子公司目前提供種類非常廣泛的電子、電機(jī)產(chǎn)品與解決方案。近年來跨足的領(lǐng)域更是多元，大致可以分為：西門子樓宇科技;西門子驅(qū)動(dòng)、工業(yè)自動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)品;西門子能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品; 西門子醫(yī)療照護(hù)相關(guān)產(chǎn)品;門子智能運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品和信息與通信(西門子通信、西門子IT解決方案和服務(wù))方面有很廣泛的產(chǎn)品線。

　　有消息言指出，西門子希望憑借這次收購，依賴于Mentor在IC和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、仿真和制造方面的積累，擴(kuò)充西門子在汽車方面的軟件產(chǎn)品線。在現(xiàn)在飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)市場，能提升西門子的影響力和競爭力。

　　而從路透社的相關(guān)報(bào)道我們得知，這次收購會(huì)讓西門子獲得機(jī)械、熱力學(xué)、嵌入式軟件等多方面的工具，能夠在未來加速他們的創(chuàng)新能力。

　　回到汽車領(lǐng)域，Mentor主席兼CEO在2009年曾經(jīng)說過，汽車工業(yè)需要系統(tǒng)工具，而不是用于汽車IC市場的IC設(shè)計(jì)工具。Rhines同時(shí)深信，汽車工業(yè)在EDA領(lǐng)域有望達(dá)到每年10億美元的規(guī)模。

　　Rhines還說到：“很有必要超越傳統(tǒng)應(yīng)用而將目光投向電子部件逐漸增加的電子系統(tǒng)應(yīng)用。”

　　他表示，明導(dǎo)在汽車工業(yè)提供的市場機(jī)會(huì)上占領(lǐng)了制高點(diǎn)，由于汽車增加了越來越多的傳感器和微控制器，這就迫使總線、可靠性和安全要求更為復(fù)雜。同時(shí)，他指出汽車工業(yè)通常處理系統(tǒng)驗(yàn)證的方式類似于半導(dǎo)體工業(yè)30年前的做法---構(gòu)建、測試，如果不工作，再重新設(shè)計(jì)。汽車電子化給EDA廠商帶來機(jī)遇，而Mentor在當(dāng)中也有很廣泛的布局。

　　摩爾芯聞?dòng)脩羧贞匾脖硎?，Mentor在Vehicle Design System發(fā)力已久。如今電動(dòng)車，混動(dòng)車已經(jīng)成為發(fā)展的熱點(diǎn)，連汽車制造大國德國都說要淘汰內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)展電動(dòng)車。西門子作為工業(yè)科技的巨頭，用收購補(bǔ)足自身省時(shí)省力。

　　這也正是西門子所盯準(zhǔn)的。