YunOS出海：一場互聯(lián)網(wǎng)汽車規(guī)則制定者爭奪戰(zhàn)

　　天貓雙11創(chuàng)造的1207億元的記錄，讓人驚嘆阿里巴巴的潛力。

　　不過，看一看阿里巴巴的新財報就知道，阿里不光有靚麗的電商，阿里巴巴在云計算、OS和文娛方面，已經(jīng)足以比肩國內(nèi)同行業(yè)最頂尖的企業(yè)。

　　阿里巴巴在電商和內(nèi)容領域的輝煌，也遮不住在技術領域的光彩。

　　阿里巴巴云計算收入已經(jīng)連續(xù)幾個季度三位數(shù)增長，上個財季的增速是130%，達到14.93億元的新高度。

　　與云計算幾乎同時起步的YunOS，也在不斷開疆拓土。

　　而廣州車展，就成為YunOS嶄露頭角的主戰(zhàn)場。

　　在廣州車展上，最出風頭的企業(yè)就是阿里巴巴。

　　阿里巴巴攜手上汽集團在廣州發(fā)布了三款YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這是7月份發(fā)布第一款YunOS汽車之后的最大動作。

　　同時，阿里YunOS總裁張春暉宣布YunOS for Car升級為YunOS Auto，并成為2016年國際足聯(lián)俱樂部世界杯冠名贊助商。

　　YunOS Auto的升級與贊助頂級賽事，是YunOS自誕生以來從未有過的榮耀事件，是一個從0到100的自主操作系統(tǒng)的奮斗史，更是YunOS農(nóng)村包圍城市自主戰(zhàn)略的勝利。

　　1、YunOS奮斗史：從無名小卒到品牌巨人

　　YunOS可謂是夾縫中生存的典型。

　　iOS誕生之初有蘋果手機加持，還有蘋果從PC時代研發(fā)的大量技術和生態(tài)鏈支持;Android誕生之初的聯(lián)盟有34家大企業(yè)，包括HTC、高通、摩托羅拉、三星、LG等。

　　YunOS的起家可謂一窮二白，當時智能手機行業(yè)都紛紛投奔Android和WP懷抱，只有華強北的山寨智能機愿意與YunOS合作。

　　在過去很長一段時間，YunOS主打中低端市場，合作的基本是三四線廠商。

　　YunOS一度通過與電信運營商合作，進入到最廣大也是最具有潛力的農(nóng)村市場。

　　YunOS雖然“出身低微”，不過一直自強不息。終于等來了IoT的爆發(fā)。

　　在手機領域有前面兩座大山，不過YunOS的邊緣崛起、彎道超車卻有了機會。

　　就像蘋果再怎么努力也無法顛覆Windows一樣，YunOS可能在手機操作系統(tǒng)占有率無法超越Android，不過電視、智能穿戴、智能家居和互聯(lián)網(wǎng)汽車上，YunOS邁入了快車道。

　　借助阿里巴巴的海量用戶和影響力，YunOS在智能電視和智能穿戴已經(jīng)位于領先優(yōu)勢，在新領域里，OS舊勢力的反應比起一直在不斷找出路的YunOS來，要慢上一拍。

　　YunOS的合作品牌也慢慢從華強北山寨機變成了大廠品牌魅族。

　　尤其是智能穿戴、電視、冰箱和二合一筆記本領域，與YunOS合作的是夏普、美的、惠普等，在互聯(lián)網(wǎng)汽車上，YunOS則是與國內(nèi)老牌汽車制造商上汽集團合作。

　　YunOS的品牌進化之路，證明了OS操作系統(tǒng)并非鐵板一塊，借助行業(yè)升級，后發(fā)先至也是有可能的。

　　2、YunOS Auto：墻外開花才能墻內(nèi)香

　　YunOS是一個智能操作系統(tǒng)，作為一個系統(tǒng)，不能像互聯(lián)網(wǎng)一樣，僅僅擁有國內(nèi)市場就足夠。

　　操作系統(tǒng)需要生態(tài)鏈的支撐，擁有13億用戶并不能成為一個成功的操作系統(tǒng)，有大批的終端產(chǎn)品支持，有跨地域跨語言的用戶，才能保證這個生態(tài)系統(tǒng)的健康。

　　從國際化來說，YunOS Auto顯然是未來最有潛力的一張王牌。

　　汽車這個龐大的行業(yè)，在未來10年將發(fā)生翻天覆地的變化：電動化、互聯(lián)網(wǎng)化和無人駕駛將是汽車進化的目標，一個前所未有的市場即將誕生。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年中國汽車銷量2459.76萬輛，純電動汽車銷量增長4.5倍。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車還幾乎是一片空白。今年7月基于YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5發(fā)布，不到四個月時間訂單突破10萬輛，足以看出互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展?jié)摿Γ?015年特斯拉全球銷量不過區(qū)區(qū)5萬輛。

　　可以說，汽車操作系統(tǒng)是一個操作系統(tǒng)未來10年能夠碰到的最大的市場，YunOS這個賭注下得堅決，也下得正確。

　　這張王牌，始于國內(nèi)，卻必須成于國外。

　　雖然中國汽車銷量世界第一，但掌握世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的企業(yè)都在歐美日。

　　汽車文化發(fā)源于歐洲，成就于美國，世界汽車輿論話語權，也在歐美。

　　阿里巴巴做生意的一貫邏輯是，造就平臺，讓產(chǎn)業(yè)鏈受益;不去碰實體，把互聯(lián)網(wǎng)服務做好。

　　YunOS Auto要想做成生態(tài)，必須找到汽車業(yè)現(xiàn)有的巨頭，團結BBA(奔馳、寶馬、大眾)和美日的品牌。

　　YunOS Auto的國際化戰(zhàn)略刻不容緩，搶占先機非常有必要，畢竟目前做互聯(lián)網(wǎng)汽車OS的許多公司，不管是Google還是百度，仍然處在實驗室階段。

　　通過贊助國際足球賽事國際化，這是一步好棋。

　　通過頂級賽事，向國外汽車廠商展示實力，接近汽車文化的發(fā)源地，可以在市場起來之前就站穩(wěn)腳跟。

　　不可否認的是，足球迷與汽車迷之間，有著天然的聯(lián)系，通過足球文化來滲透汽車文化，是走得通的，C羅和梅西，都代言了汽車品牌。

　　YunOS Auto的此次更名，就是對主流汽車廠商示好：我們是來改造汽車而不是像特斯拉一樣自己替代。

　　有著百年歷史的汽車品牌，不會輕易把互聯(lián)網(wǎng)化的主權，交給一個誕生不到20年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　只有YunOS Auto表示了足夠的誠意，并出讓利益，才有形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的可能性。

　　當然，這一切的基礎是，YunOS Auto走出中國，走出亞洲，才有在世界上長袖善舞合縱連橫的可能性。

　　在第一次第二次工業(yè)革命的浪潮中，中國始終是一個急于追趕的后進者，在互聯(lián)網(wǎng)信息時代，中國才有可能從一個趕路者變成一個修路人。

　　不管是華為在5G上拿到最關鍵技術標準，還是阿里YunOS Auto在互聯(lián)網(wǎng)汽車的話語權，都是中國在努力從一個低端貿(mào)易加工出口國變成一個規(guī)則標準輸出國的嘗試。