為何高通/英特爾/英偉達等廠商對車用半導(dǎo)體市場虎視眈眈？

　　潛力巨大的車用半導(dǎo)體市場

　　前面說了高通、英偉達、英特爾等公司對于車用半導(dǎo)體市場的虎視眈眈，那么這個市場現(xiàn)在的規(guī)模以及未來的發(fā)展前景到底有多大呢?

　　IHS的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車半導(dǎo)體市場的總體規(guī)模約為290億美元。單從產(chǎn)值來看，車用半導(dǎo)體的市場規(guī)模并不算大，但是若按照增速來看，在所有半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域中，車用半導(dǎo)體的增速最快。

　　(配圖為IC Insights發(fā)布的半導(dǎo)體在不同應(yīng)用領(lǐng)域的增速情況)

　　市場研究機構(gòu)IC Insights發(fā)布的全球半導(dǎo)體行業(yè)研究顯示，在2013-2018年，車用半導(dǎo)體的產(chǎn)值將會以每年10.8%的速度快速增長。高通此番大手筆收購恩智浦看中的也正是恩智浦在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的霸主地位及汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的增長潛力。

　　與恩智浦合并后，高通方面表示新的公司年收入將超過300億美元，可覆蓋市場價值將在2020年達到1380億美元。在11月15日的洛杉磯車展上，英特爾CEO科再奇也在演講重表示將會在未來兩年內(nèi)追加至少2.5億美金的投入，使自動駕駛成為現(xiàn)實。而在今年的GTC大會上，英偉達CEO黃仁勛也直言自動駕駛將重塑產(chǎn)值高達萬億美元的交通運輸業(yè)。

　　雖然增長潛力巨大，但是對于英偉達、高通、英特爾等公司來說，想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制其在消費電子領(lǐng)域的輝煌并不是一帆風(fēng)順。

　　首先，汽車廠商并不甘受制于人。汽車產(chǎn)業(yè)已有上百年歷史，且每一家公司都是擁有數(shù)百億資產(chǎn)的大型公司，他們也看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，并且都在積極進行自動駕駛等方面的研究。在他們的研發(fā)進程中，其往往都會采用自行設(shè)計計算模塊的方式來為自己的車輛提供計算能力，而并不會急于采購英偉達Drive PX類似的整體解決方案。

　　“我們自己設(shè)計了SCU模塊，并采用了飛思卡爾或意法半導(dǎo)體的芯片方案?！惫P者就此采訪了小鵬汽車的一位工程師，小鵬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全不需要人為操作的自動泊車與自動出位尋人功能。此外，在提及為何沒有采用類似高通802A、英偉達Drive PX或是英特爾“智能駕駛座艙”方案之時，該名工程師也表示對這些產(chǎn)品并不是太了解。

　　(配圖為奧迪A7自動駕駛測試車后備箱的計算單元)

　　其次，汽車芯片廠商也在推出自家的解決方案。與高通、英特爾、英偉達三個 “外來者”不同，飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體、博世等傳統(tǒng)車用芯片公司也在推出自家的解決方案。例如博世在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，博世也與長安一起進行了無人駕駛汽車的開發(fā)，并在國內(nèi)進行了2000公里的路測。

　　(配圖即為長安汽車的自動駕駛測試車)

　　與外來者不同，博世等公司本身就是汽車領(lǐng)域內(nèi)的頂尖供應(yīng)商，他們的方案更容易接觸到整車廠商，并獲得訂單。

　　最后，面臨科技公司整體解決方案的競爭。自動駕駛技術(shù)除了需要CPU/GPU等計算模塊之外，還需要人工智能、算法等軟件系統(tǒng)，這些其實并不是硬件廠商所擅長的地方。像是谷歌、百度、滴滴、Uber等科技公司也已經(jīng)涌入到這個行業(yè)中來，并且都準(zhǔn)備推出整合了軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案，對于研發(fā)能力稍弱的廠商來說，直接采購像是谷歌這類的整體的解決方案無疑更具有吸引力。

　　“我們看了很多供應(yīng)商，希望能夠找到一個在兼具成本與效果的綜合性方案整合到自己的車上?！奔囏?fù)責(zé)智能駕駛的一位工程師這樣向筆者說道。

　　(配圖為優(yōu)步自家的無人駕駛測試車)

　　結(jié)語：被重塑的汽車產(chǎn)業(yè)

　　自汽車誕生的一百多年來，發(fā)動機、變速箱一直都是其最為重要的部件，并且汽車行業(yè)的整體發(fā)展也多由這兩者所推動。然而進入21世紀(jì)之后，汽車行業(yè)也在日益被信息技術(shù)所改變，從最開始改進汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、制造等流程，到了現(xiàn)在改變汽車本身，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的革命。

　　在這一產(chǎn)業(yè)革命下，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈也將重構(gòu)，智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片公司將會處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，拿走大部分利潤，而整車制造、部件生產(chǎn)企業(yè)的地位則會開始下沉。