為何高通/英特爾/英偉達(dá)等廠商對(duì)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)虎視眈眈？

　　潛力巨大的車用半導(dǎo)體市場(chǎng)

　　前面說(shuō)了高通、英偉達(dá)、英特爾等公司對(duì)于車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的虎視眈眈，那么這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在的規(guī)模以及未來(lái)的發(fā)展前景到底有多大呢?

　　IHS的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的總體規(guī)模約為290億美元。單從產(chǎn)值來(lái)看，車用半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模并不算大，但是若按照增速來(lái)看，在所有半導(dǎo)體應(yīng)用領(lǐng)域中，車用半導(dǎo)體的增速最快。

　　(配圖為IC Insights發(fā)布的半導(dǎo)體在不同應(yīng)用領(lǐng)域的增速情況)

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IC Insights發(fā)布的全球半導(dǎo)體行業(yè)研究顯示，在2013-2018年，車用半導(dǎo)體的產(chǎn)值將會(huì)以每年10.8%的速度快速增長(zhǎng)。高通此番大手筆收購(gòu)恩智浦看中的也正是恩智浦在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的霸主地位及汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的增長(zhǎng)潛力。

　　與恩智浦合并后，高通方面表示新的公司年收入將超過(guò)300億美元，可覆蓋市場(chǎng)價(jià)值將在2020年達(dá)到1380億美元。在11月15日的洛杉磯車展上，英特爾CEO科再奇也在演講重表示將會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)追加至少2.5億美金的投入，使自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。而在今年的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛也直言自動(dòng)駕駛將重塑產(chǎn)值高達(dá)萬(wàn)億美元的交通運(yùn)輸業(yè)。

　　雖然增長(zhǎng)潛力巨大，但是對(duì)于英偉達(dá)、高通、英特爾等公司來(lái)說(shuō)，想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的輝煌并不是一帆風(fēng)順。

　　首先，汽車廠商并不甘受制于人。汽車產(chǎn)業(yè)已有上百年歷史，且每一家公司都是擁有數(shù)百億資產(chǎn)的大型公司，他們也看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并且都在積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛等方面的研究。在他們的研發(fā)進(jìn)程中，其往往都會(huì)采用自行設(shè)計(jì)計(jì)算模塊的方式來(lái)為自己的車輛提供計(jì)算能力，而并不會(huì)急于采購(gòu)英偉達(dá)Drive PX類似的整體解決方案。

　　“我們自己設(shè)計(jì)了SCU模塊，并采用了飛思卡爾或意法半導(dǎo)體的芯片方案?！惫P者就此采訪了小鵬汽車的一位工程師，小鵬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全不需要人為操作的自動(dòng)泊車與自動(dòng)出位尋人功能。此外，在提及為何沒(méi)有采用類似高通802A、英偉達(dá)Drive PX或是英特爾“智能駕駛座艙”方案之時(shí)，該名工程師也表示對(duì)這些產(chǎn)品并不是太了解。

　　(配圖為奧迪A7自動(dòng)駕駛測(cè)試車后備箱的計(jì)算單元)

　　其次，汽車芯片廠商也在推出自家的解決方案。與高通、英特爾、英偉達(dá)三個(gè) “外來(lái)者”不同，飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體、博世等傳統(tǒng)車用芯片公司也在推出自家的解決方案。例如博世在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，博世也與長(zhǎng)安一起進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)，并在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了2000公里的路測(cè)。

　　(配圖即為長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛測(cè)試車)

　　與外來(lái)者不同，博世等公司本身就是汽車領(lǐng)域內(nèi)的頂尖供應(yīng)商，他們的方案更容易接觸到整車廠商，并獲得訂單。

　　最后，面臨科技公司整體解決方案的競(jìng)爭(zhēng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)除了需要CPU/GPU等計(jì)算模塊之外，還需要人工智能、算法等軟件系統(tǒng)，這些其實(shí)并不是硬件廠商所擅長(zhǎng)的地方。像是谷歌、百度、滴滴、Uber等科技公司也已經(jīng)涌入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)，并且都準(zhǔn)備推出整合了軟件與硬件系統(tǒng)的整體解決方案，對(duì)于研發(fā)能力稍弱的廠商來(lái)說(shuō)，直接采購(gòu)像是谷歌這類的整體的解決方案無(wú)疑更具有吸引力。

　　“我們看了很多供應(yīng)商，希望能夠找到一個(gè)在兼具成本與效果的綜合性方案整合到自己的車上?！奔囏?fù)責(zé)智能駕駛的一位工程師這樣向筆者說(shuō)道。

　　(配圖為優(yōu)步自家的無(wú)人駕駛測(cè)試車)

　　結(jié)語(yǔ)：被重塑的汽車產(chǎn)業(yè)

　　自汽車誕生的一百多年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一直都是其最為重要的部件，并且汽車行業(yè)的整體發(fā)展也多由這兩者所推動(dòng)。然而進(jìn)入21世紀(jì)之后，汽車行業(yè)也在日益被信息技術(shù)所改變，從最開始改進(jìn)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造等流程，到了現(xiàn)在改變汽車本身，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的革命。

　　在這一產(chǎn)業(yè)革命下，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也將重構(gòu)，智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片公司將會(huì)處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，拿走大部分利潤(rùn)，而整車制造、部件生產(chǎn)企業(yè)的地位則會(huì)開始下沉。