漢能vs特斯拉：不一樣的路徑 差不多的目的地

　　講真，對這車的外形我只有三個(gè)字：看不懂。

　　(誰記得有一個(gè)外星人電影里有個(gè)后腦勺凸起的外星人形象?我不記得了……但這是漢能的靈感來源嗎?)

　　……還有一款，不想說了。

　　以上吐槽，僅針對外形設(shè)計(jì)。

　　就產(chǎn)品概念來說，還是很有一些可取之處。

　　以上四款產(chǎn)品都采用插電充電為主，太能陽能充電為輔的形式。車身鋪有漢能柔性砷化鎵薄膜組件，在充足日照6小時(shí)情況下每天可發(fā)電8-10度，行駛大約80公里，而車身鋰電儲能電池續(xù)航里程為350公里。

　　太陽能為汽車提供行駛動力已經(jīng)不是白日夢了╮(╯▽╰)╭

　　但是那層膜真的太丑了。如果要量產(chǎn)化，一定要在顏色、視覺上下功夫。參見馬斯克搞的太陽能屋頂。雖然也不是新鮮東西，可是人家很努力的搞出了完全可以跟普通瓦片以假亂真的太陽能瓦片(定制了特殊的薄膜)，還有多種風(fēng)格!這就是誠意啊!

　　還有，漢能在官方宣傳里太貼心的提到，SolarO作為小型車，后備箱空間充裕到可以放兩臺滑板車供短程代步，這個(gè)小小的細(xì)節(jié)實(shí)際上說明了漢能對于未來交通出行的思路是非常先進(jìn)的，保不準(zhǔn)它以后會出電動滑板車或者單車，實(shí)現(xiàn)徹底的交通自動化+交通零排放。另外，太陽能頂棚還能滑下來擋住前擋風(fēng)玻璃防曬，這個(gè)小技能感覺很可愛。

　　另外，漢能一下子發(fā)布了四款車，跑車，緊湊車，商務(wù)車，還有一款不知道如何定義的，公共交通工具?

　　就是丑到不想提的那款SolarL：

　　亮點(diǎn)是一體化的前臉設(shè)計(jì)。

　　很有未來感。為什么呢?因?yàn)槲磥淼碾妱悠囀菦]有凸出的前部車頭和前臉，只有大塊景觀擋風(fēng)玻璃，因?yàn)椴恍枰l(fā)動機(jī)艙以及駕駛室里的一系列設(shè)施，一塊屏就夠了(終極未來則是連屏也不需要)

　　種種跡象表明，漢能對未來汽車的構(gòu)想并不僅僅是造個(gè)新能源汽車那么簡單。

　　不過SolarL的后腦殼我真的看不懂。

　　在造車這件事上，李河君和馬斯克的終極目標(biāo)都是太陽能電動汽車，而兩者都選擇從薄膜電池方面突破，不過特斯拉的步子就更加穩(wěn)健一些。

　　特斯拉Model3之前流出的圖片中，汽車超大擋風(fēng)玻璃采用的超級玻璃材質(zhì)，也就是造特斯拉太陽能屋頂那種材料，據(jù)說能為車內(nèi)的電子部件提供電力支持，尚不足以提供動力，但思路上，跟漢能的太陽能汽車殊途同歸。

　　隨著對薄膜電池轉(zhuǎn)化率和外觀形態(tài)的不斷改良，太陽能電能汽車遲早是會市場化的。

　　但是漢能的汽車設(shè)計(jì)真的太丑了。必須改。

　　不說特斯拉的車拿出來都是個(gè)頂個(gè)的漂亮，就算是國內(nèi)，蔚來，前途，奇點(diǎn)，這些品牌的概念車拿出來也是顏值可以秒殺同行的。所以漢能要考慮請幾個(gè)汽車設(shè)計(jì)大師來改進(jìn)一下自身電動汽車產(chǎn)品的顏值，話說現(xiàn)在哪個(gè)行業(yè)不看臉啊!

　　不約而同進(jìn)軍房地產(chǎn)行業(yè)

　　除了汽車，漢能跟特斯拉一樣，也勇敢進(jìn)軍房地產(chǎn)。

　　其實(shí)，早在特斯拉之前，漢能就開發(fā)出了太陽能光伏瓦了。

　　漢能GlobalSolar屋頂太陽能瓦片好像一條電熱毯。

　　看看特斯拉的SolarRoof：

　　雖然漢能的太陽能屋頂也已經(jīng)在售，國內(nèi)某知名的搜索引擎上還有很多提問安裝成本和使用說明的，可見產(chǎn)品市場化已經(jīng)有一定的程度了。

　　但是等特斯拉的瓦片上市，如果馬斯克承諾的成本更低是真話，誰還會去買一條電熱毯鋪在屋頂呢?反正我不買。

　　李河君VS埃隆馬斯克

　　最后，說說老板。

　　馬斯克最瘋狂的是，同時(shí)進(jìn)入太陽能、汽車和航天火箭三個(gè)領(lǐng)域，從硅谷的孤膽英雄，一步步走到今天成為人們口中的鋼鐵俠。

　　而漢能李河君，也是個(gè)瘋狂的人物，比如他2002年投資200億興建金安橋電站，要說這個(gè)規(guī)?？氨?個(gè)葛洲壩的巨大工程怎么就落到他頭上，他有背景嗎?并沒有。是這樣的，當(dāng)年發(fā)改革計(jì)劃把幾個(gè)水電工程都分給國有電力企業(yè)，李河君被逼無奈把發(fā)改委告上法庭，最后由國務(wù)院一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，要給民營企業(yè)一點(diǎn)機(jī)會，他這才拿到了金安橋工程。

　　累計(jì)投資近200億元的金安橋電站，總裝機(jī)容量達(dá)300萬千瓦，是國內(nèi)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)民營企業(yè)建設(shè)的百萬千瓦級特大型水電項(xiàng)目，同時(shí)也是全球最大的由民企投建的水電站。

　　現(xiàn)在不覺得漢能造車是癡人說夢了吧，能源產(chǎn)業(yè)背后，有著比汽車產(chǎn)業(yè)更加復(fù)雜的體系。

　　進(jìn)入能源產(chǎn)業(yè)以后，李河君接觸到了太陽能。2009年，太陽能市場上，晶硅是絕對的主流路線。但是李河君研究后認(rèn)為，薄膜才是終極贏家的方向。他認(rèn)為通過薄膜化、柔性化，讓能源自由化，移動化，才是太陽能解決能源困境的最正確答案”，相信這句話也能戳中馬斯克。

　　漢能開始了在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的一路狂奔。

　　2012至2014年，李河君先后將德國Solibro、美國MiaSolé、Global Solar Energy和Alta Devices等多家公司收入麾下。全世界在薄膜太陽能技術(shù)與生產(chǎn)方面領(lǐng)先的公司，他幾乎都給買下了。幾年下來，漢能瞬間從薄膜發(fā)電領(lǐng)域的小白成為行業(yè)高富帥。

　　2015年，就發(fā)生了李河君成為中國首富以及三個(gè)月后身價(jià)腰斬的戲劇性事件。

　　李河君看到了薄膜發(fā)電技術(shù)對于世界能源格局的終極意義，正如馬斯克期望能夠在全世界推行太陽能源，兩人的出發(fā)點(diǎn)都是終極與未來，并為了自己眼中的目標(biāo)而奮不顧身。

　　雖然520事件后，漢能被很很多人斥為騙子企業(yè)，但是不可否認(rèn)的是，漢能與李河君在企業(yè)發(fā)展的路徑上，眼光是長遠(yuǎn)的，未來化的，絕對不是貪圖眼前短利而選擇easymoney，這一點(diǎn)跟馬斯克也是一樣的。

　　在今年的周年慶典上，李河君對內(nèi)發(fā)表的講話稱，“再次感謝做空者，是它們讓上市公司脫胎換骨，煥然一新”，無論如何，這個(gè)態(tài)度是非常務(wù)實(shí)的，與此對應(yīng)的是，漢能今年8月扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對了，特斯拉在中國的充電站供應(yīng)商是漢能。