基于CAN總線的并聯(lián)液壓混合動力車控制系統(tǒng)

節(jié)點報文接收器的接收濾波器由兩部分組成：接收碼寄存器（ACR）和接收屏蔽寄存器（AMR）。此兩個寄存器均為8位：驗收碼位（AC.7～AC.0），驗收屏蔽位（AM.7～AM.0）。當信息幀的報文標識符最高8位（ID.10～ID.3）滿足下列等式：

〔（ID.10～ID.3）=（AC.7～AC.0）〕或（AM.7～AM.0）=11111111B

則該信息幀將被報文接收器接收。

對于本系統(tǒng)的5個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，定義各節(jié)點的驗收碼和驗收屏蔽碼如下：

1#：ACR=81H，AMR=BEH；

2#：ACR=82H，AMR=BDH；

3#：ACR=84H，AMR=BBH；

4#：ACR=88H，AMR=B7H；

主機：ACR=A0H，AMR=9FH；

根據(jù)上述節(jié)點地址分配，各節(jié)點均可實現(xiàn)對其它任意節(jié)點組合的信息發(fā)送。如主機對1#、2#、3#節(jié)點同時發(fā)送信息，則主機發(fā)送信息幀的標識符高8位可寫為：87H或07H。

可見對報文接收器而言，ID.10=0或1沒有區(qū)別。但根據(jù)CAN總線協(xié)議，顯性位“0”將比隱性位“1”具有更高的總線優(yōu)先權(quán)。定義ID.10=0的信息幀為“快速幀”，ID.10=1的信息幀為“普通幀”。

因此，上述地址分配方法具有以下優(yōu)點：

（1）容易實現(xiàn)單點對其他點任意組合的信息發(fā)送；

（2）各節(jié)點具有不同的優(yōu)先級，從1#到5#到主機優(yōu)先級依次降低，保證發(fā)往關(guān)鍵節(jié)點的信號不被阻塞；

（3）每個節(jié)點都有兩種地址編碼，且優(yōu)先級不同，保證關(guān)鍵指令首先被接收。

3.2通訊方式及信息幀分類

由于分布式控制通訊量較大，對信息進行分類和規(guī)定相應(yīng)的協(xié)議將有利于軟件的標準化，提高編程效率和程序的可靠性。首先，依據(jù)CAN總線協(xié)議標準，定義以C語言描述的CAN信息幀格式：

struct CAN_MSG

｛

unsignedcharCAN_FLAG；

unsigned char CAN_DLC；

unsigned char CAN_DATA[8]；

｝；

其中CAN_FLAG是信息目標標識符，CAN_DLC含遠程幀信號位、幀定義描述和數(shù)據(jù)幀長度信息，CAN_DATA為8字節(jié)數(shù)據(jù)。

依據(jù)信息的流向、總線優(yōu)先級和作用的不同，將通訊信息分為5類，其具體定義如下（按優(yōu)先級從低到高排列）：

（1）遠程幀：由主機以一定節(jié)拍發(fā)往各控制器，擊活相應(yīng)控制器的狀態(tài)幀發(fā)送。目的是使主機能在規(guī)定的時間內(nèi)獲得電動車的狀態(tài)信息，同時減少因各控制器自動發(fā)送狀態(tài)幀而引起總線阻塞。

格式：CAN_FLAG采用“普通幀”點對點編碼；CAN_DLC=0xF0；CAN_DATA為空。

（2）狀態(tài)幀：由控制器發(fā)往主機或其他控制器。狀態(tài)幀返回當前命令執(zhí)行狀態(tài)和采集量信息，作為上層控制器執(zhí)行下一步規(guī)劃的標志。

格式：CAN_FLAG采用“普通幀”點對點、點對多編碼；CAN_DLC=0xE8；CAN_DATA[0]為狀態(tài)或信息數(shù)據(jù)標識，確定后續(xù)數(shù)據(jù)的含義；CAN_DATA[1]～ CAN_DATA[7]為數(shù)據(jù)。

（3）間接命令幀：由主機發(fā)往控制器，或由某運行復(fù)合動作元的控制器發(fā)往其他控制器。間接命令幀含有復(fù)合動作元或動作元指令，接收方必須對命令進行分解才能產(chǎn)生驅(qū)動外設(shè)動作的控制元指令。

格式：CAN_FLAG采用“普通幀”點對點、點對多編碼；CAN_DLC=0x60+DLC，DLC等于有效數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；CAN_DATA[0]為狀態(tài)或信息數(shù)據(jù)標識，確定后續(xù)數(shù)據(jù)的含義；CAN_DATA含有具體指令信息。

（4）直接命令幀：發(fā)送方向同間接命令幀。但該命令幀所含命令將被接收方直接執(zhí)行，驅(qū)動控制元動作，因此，應(yīng)具有比間接命令幀更高的優(yōu)先級。

格式：CAN_FLAG采用“快速幀”點對點、點對多編碼；CAN_DLC=0x20+DLC，DLC等于有效數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；CAN_DATA含有具體指令信息。

（5）緊急命令幀：從檢測到緊急狀態(tài)的控制發(fā)往其他相關(guān)控制器。此命令具有最高優(yōu)先級，用以在檢測到緊急狀態(tài)時，快速執(zhí)行相應(yīng)動作、避免事故發(fā)生。該命令將被接收方直接運行。

格式：CAN_FLAG采用“快速幀”點對點、點對多編碼；CAN_DLC=0x00+DLC，DLC等于有效數(shù)據(jù)的字節(jié)數(shù)；CAN_DATA含有具體指令信息。

3.3 軟件設(shè)計

CAN總線為分布式控制提供了良好的硬件基礎(chǔ)，使各節(jié)點的通訊不再是制約分布式控制實現(xiàn)的主要因素。整個系統(tǒng)從本質(zhì)上說已經(jīng)不存在主、從節(jié)點之分，整個系統(tǒng)的控制的控制已經(jīng)從傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中主節(jié)點的單一控制（這種體系結(jié)構(gòu)要求上位機具有大容量的程序存儲器和高運算速度，必然造成上位機的大型化），轉(zhuǎn)化為各節(jié)點的協(xié)調(diào)控制，整加了系統(tǒng)控制的靈活性，也同時降低了對主節(jié)點的要求。

圖3 控制器1#，3#輸入輸出參數(shù)

如上圖3所示，車輛信息采集模塊采集車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位信號（前進、空檔、倒車）、油門踏板及剎車踏板的狀態(tài)及幅度。液壓系統(tǒng)測控模塊采集蓄能器的壓力，控制離合器的吸合與斷開，通過油路控制（4個開關(guān)量）實現(xiàn)油路分配控制，最后通過液壓泵/馬達控制實現(xiàn)液壓系統(tǒng)回收/釋放功能及強度。

各節(jié)點控制器均能獨立完成部分命令分解和調(diào)用底層指令的功能。這樣，對于某一動作元而言，節(jié)點控制器將充當“命令主機”。下面以“液壓系統(tǒng)運行調(diào)節(jié)”這一復(fù)合動作元執(zhí)行時，1#，3#控制器流程圖（如圖4，圖5所示）為例，說明各控制器在分布式控制系統(tǒng)中的作用。可以看出，在該指令執(zhí)行過程中，3#控制器充當了1#控制器的“命令主機”。