車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三大流派解析

從廣義來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。狹義地來(lái)看，智能汽車(chē)=車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動(dòng)駕駛。如果用這樣的定義來(lái)倒推，目前市面上還沒(méi)有智能汽車(chē)。事實(shí)上，智能汽車(chē)是有一個(gè)進(jìn)階過(guò)程的，大致如下：

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車(chē)=互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源=新能源汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛技術(shù)=自動(dòng)駕駛汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動(dòng)駕駛=智能汽車(chē)/智能交通

　　目前，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如何，僅從智能交互角度，如何撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海。這里分享了三種流派。

流派一：體驗(yàn)咨詢(xún)方案商，如Faceui

　　據(jù)上海羿歌所了解，F(xiàn)aceui公司是國(guó)內(nèi)一家體驗(yàn)咨詢(xún)公司，致力于從產(chǎn)品策略和體驗(yàn)創(chuàng)新針對(duì)不同行業(yè)特性，為客戶(hù)定制可持續(xù)增長(zhǎng)的產(chǎn)品解決方案。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為他們的業(yè)務(wù)主流，為此，他們成立了facecar車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)創(chuàng)新互動(dòng)平臺(tái)，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品于服務(wù)體驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的洞察分析，結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)與信息技術(shù)，幫助企業(yè)探尋新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)。

Facecar的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)模式是：

第一，研究用戶(hù)行為

第二，研究用戶(hù)需求

第三，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能、服務(wù)和交互方式

第四，落實(shí)到產(chǎn)品

Facecar創(chuàng)始人朱家明表示，這和以往從現(xiàn)有了技術(shù)，再開(kāi)發(fā)功能和產(chǎn)品的流程大為不一樣。

目前，facecar正在開(kāi)發(fā)建立“跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為庫(kù)”，將會(huì)對(duì)快平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為進(jìn)行長(zhǎng)期系統(tǒng)的研究，并不斷完善。這可行為庫(kù)可以干嘛?首先，針對(duì)不同類(lèi)型、不同需求的跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都可以從用戶(hù)行為庫(kù)中找到相應(yīng)的場(chǎng)景任務(wù)即用戶(hù)需求，確保產(chǎn)品功能規(guī)劃及設(shè)計(jì)是否真正符合用戶(hù)使用場(chǎng)景和需求。其次，從用戶(hù)行為庫(kù)中挖掘更多潛在用戶(hù)需求和產(chǎn)品機(jī)會(huì)。第三，基于不同類(lèi)型的用戶(hù)任務(wù)特征，進(jìn)行交互設(shè)計(jì)原則的梳理，從而確保設(shè)計(jì)方案的良好用戶(hù)體驗(yàn)。

那么，“跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)行為庫(kù)”該怎么搭建?朱佳明介紹：

第一，搭建用戶(hù)行為庫(kù)框架體系

第二，典型用戶(hù)場(chǎng)景枚舉梳理

第三，通過(guò)用戶(hù)研究細(xì)化用戶(hù)需求和場(chǎng)景任務(wù)

第四，任務(wù)特征分類(lèi)

第五，基于不同任務(wù)特征的交互原則梳理

分開(kāi)來(lái)說(shuō)，搭建用戶(hù)行為庫(kù)框架體系就是以“人-車(chē)互動(dòng)生命周期”為主要緯度，同事考慮不同用戶(hù)人群劃分，搭建出行為庫(kù)主要框架體系。值得注意的是，用戶(hù)行為庫(kù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，基于用戶(hù)生活方式的變化，將不斷迭代調(diào)整和完善。

典型用戶(hù)場(chǎng)景枚舉梳理，是基于行為庫(kù)框架體系，從用戶(hù)使用和互動(dòng)可能性出發(fā)，枚舉已有的，以及潛在的典型用戶(hù)場(chǎng)景。場(chǎng)景枚舉完全從用戶(hù)行為角度出發(fā)，不會(huì)受限于現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)使用方式，以及技術(shù)可行性?；谟脩?hù)生活方式的變化，場(chǎng)景枚舉也會(huì)不斷調(diào)整和完善。

通過(guò)用戶(hù)研究完成用戶(hù)場(chǎng)景的驗(yàn)證完善，用戶(hù)需求及任務(wù)的細(xì)化?；诔醪降挠脩?hù)研究，對(duì)枚舉的典型場(chǎng)景進(jìn)行驗(yàn)證、修正和完善。通過(guò)更深入的用戶(hù)研究，梳理用戶(hù)需求，細(xì)化場(chǎng)景下的具體任務(wù)。在這里，F(xiàn)acecar會(huì)使用“隨車(chē)情景觀察”和“1對(duì)1的用戶(hù)深訪”，即用戶(hù)研究人員車(chē)內(nèi)跟隨用戶(hù)，通過(guò)跟蹤、觀察、記錄用戶(hù)的真是駕駛軌跡和使用場(chǎng)景，分析用戶(hù)的實(shí)際車(chē)輛使用方式和行為。以“停車(chē)”這個(gè)環(huán)節(jié)為例，有三個(gè)典型場(chǎng)景，“尋找停車(chē)場(chǎng)”、“尋找停車(chē)位及停車(chē)”和“停車(chē)后離開(kāi)”。

任務(wù)特征分類(lèi)表示，每個(gè)場(chǎng)景下都包含了一系列具體奮武，基于對(duì)不同任務(wù)特征的提煉歸納，尋找共性和差異，并從中進(jìn)行任務(wù)分類(lèi)。例如，主動(dòng)性任務(wù)、被動(dòng)性任務(wù)、駕駛中任務(wù)、暫停中任務(wù)等。

最后，基于不同任務(wù)特征的交互原理梳理表示，不同的任務(wù)特征分類(lèi)對(duì)于用戶(hù)交互行為有不同的需求，包括：用戶(hù)需用的交互通道、用戶(hù)客提供的注意力、用戶(hù)需求的信息類(lèi)型及方式等。基于這些任務(wù)分類(lèi)，提出相應(yīng)的交互設(shè)計(jì)原則。例如，在駕駛中任務(wù)里，交互原則是“最小參與原則”;在感知延遲性任務(wù)里，交互原則是“可預(yù)期原則”;在跨終端任務(wù)里，交互原則是“無(wú)縫銜接原則”。

流派二：汽車(chē)制造商，如BMW

寶馬中國(guó)汽車(chē)項(xiàng)目HMI專(zhuān)家程泉認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是提升駕駛的安全型。德系車(chē)經(jīng)典的交互方式中，最著名的就是寶馬的iDrive，一種基于旋鈕的控制器。寶馬架構(gòu)人在駕駛中的馬斯洛需求是這樣的：底層，是安全與健康;中間，完成任務(wù);頂層，感覺(jué)到舒適和開(kāi)心。

簡(jiǎn)單介紹一下寶馬的iDrive系統(tǒng)。目前，寶馬的iDrive已經(jīng)迭代到了第三代，區(qū)別以前主屏幕只能看不能觸的狀況，這一代的系統(tǒng)終于可以觸摸控制了。但更強(qiáng)大的技術(shù)還在后面，那就是“手勢(shì)控制”，通過(guò)手勢(shì)的捕捉，天窗附近的3D傳感器就能捕捉到中控臺(tái)區(qū)域內(nèi)，用戶(hù)手勢(shì)的動(dòng)作是什么樣的，并且據(jù)此給出準(zhǔn)確的相應(yīng)。目前，可以識(shí)別的基本手勢(shì)有4種，例如用一跟手指打圈，就是調(diào)整音量，順時(shí)針的話，是加大音量，而逆時(shí)針的話，就是減少音量。

另外，在有電話接進(jìn)來(lái)的時(shí)候，用戶(hù)可以“揮手”表示接電話與否。當(dāng)然，這些手勢(shì)只是在特定的情況下，才會(huì)觸發(fā)。當(dāng)用戶(hù)在正常駕駛的過(guò)程中，做這些手勢(shì)是無(wú)法開(kāi)啟3D傳感器的。

流派三：終端設(shè)備廠商，例如博世

博世作為全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，目前，全球有一半的手機(jī)都在使用博世傳感器，而博世也積極在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，將自己定位為：汽車(chē)終端智能控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

博世認(rèn)為，車(chē)內(nèi)交互產(chǎn)品的演進(jìn)應(yīng)該遵循1.0時(shí)代的滿(mǎn)足功能性操作，2。0時(shí)代滿(mǎn)足語(yǔ)音交互和3.0時(shí)代智能駕駛輔助。

2014年，博世推出了mySPIN(My Smartphone intergration)智能手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)解決發(fā)難，是一種將手機(jī)App映射道汽車(chē)中控顯示屏的技術(shù)。通過(guò)mySPIN，用戶(hù)可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車(chē)內(nèi)中控顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)App的簡(jiǎn)便操作與控制。正如mySPIN這個(gè)名稱(chēng)一樣，用戶(hù)所需要的只是一部智能手機(jī)，無(wú)論iOS或Android都可以兼容。另外，博世為映射道系統(tǒng)的App設(shè)置了一個(gè)“白名單”，只有允許內(nèi)容范圍的App才能進(jìn)入mySPIN。

博世推出mySPIN在外界看來(lái)是一個(gè)精明的選擇，因?yàn)樵谲?chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)廠屬于非常強(qiáng)勢(shì)的一方，而作為車(chē)廠的一級(jí)供應(yīng)商，博世能更好的跟車(chē)廠進(jìn)行互動(dòng)，并且把mySPIN放到車(chē)?yán)?，這一點(diǎn)是極大優(yōu)越于互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。