一輛特斯拉是這樣誕生的，探秘特斯拉汽車工廠
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特斯拉是一家擁有雄心壯志的企業(yè)。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon M**）意在憑借Model X和Model 3等電動汽車徹底改變汽車行業(yè)現(xiàn)狀，同時力圖在全球范圍內(nèi)推廣特斯拉的充電技術(shù)和設(shè)備，從而支持特斯拉遠大目標的實現(xiàn)。為了探究特斯拉到底是如何研發(fā)這些神奇產(chǎn)品的，媒體記者們參觀了特斯拉位于加州菲蒙特市的工廠，該工廠占地達370英畝，這正是特斯拉野心的最好證明。
從制造到發(fā)明
據(jù)上海羿歌信息科技所了解，該工廠開設(shè)于1962年，通用公司曾在此“深耕”了20余年。通用旗下龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle等標志性車型均誕生于該工廠，現(xiàn)在人們大多稱此地為“汽車行業(yè)的硅谷”，而非66號公路了。即使如此，當步入主要生產(chǎn)車間時，還是為此地的歷史感慨不已。這不是迪士尼樂園，因此不能隨意的在車間內(nèi)隨意走動。這是一次參觀邀請，如同被邀請參加演出一樣，在獲得通行證前，有一系列復(fù)雜的登記過程。
特斯拉工廠的氣氛與人們常見的高科技工廠十分不同。從前臺接待到幫助記者們登記的所有員工，甚至是打掃廁所的小伙子，自始至終都是笑臉相迎。最讓人印象深刻的是一位開著小電動火車的工人，他的面容如同雕刻而成，必是歷經(jīng)滄桑，然而笑容瀟灑清澈。他解釋說，這是一個工作的好地方，無論語氣還是表情，你都可以感受到他言語中的真誠。
一些注重客觀事實的記者，很少會在報道中吐露情緒。然而，在經(jīng)過免費咖啡（特斯拉為“提高生產(chǎn)率”而特設(shè)的福利）時發(fā)現(xiàn)了一些事情，很多高檔零食、以及閃亮的銀色商標別針分散的擺放在接待室的桌子上。
2009年通用公司申請該工廠破產(chǎn)，此后特斯拉買下了它。雖然該工廠當時估價達13億美元，特斯拉卻僅花了4300萬美元，自此特斯拉成了工廠的新主人。記者們發(fā)現(xiàn)，無論是工廠外部的大幅宣傳廣告，還是工廠內(nèi)部的大型壓力機和機器人，特斯拉的商標無處不在。
馬斯克及其迅速增加的員工都有一個大膽的使命宣言：“加速過渡至可持續(xù)性的交通”，目前特斯拉以每周生產(chǎn)約1000輛豪華型Model S型轎車的產(chǎn)量，踐行著它的使命宣言。在開始參觀之前，我們首先快速瀏覽了一些重要的早期模型和技術(shù)原型，其中包括木質(zhì)的Roadster復(fù)合模型，Model S技術(shù)原型的三件套模型，以及一些剖面圖和組件的展覽，這對我們了解特斯拉汽車內(nèi)部提供了很多便利。
回收舊工具，實踐新創(chuàng)意
參觀從制造工藝開始，首選可以看到重達9000余公斤的巨大鋁制線圈。這些線圈都平鋪在車間之中，經(jīng)由激光切割成為毛坯件。此后，還需利用機床和沖床等機器進行壓制。這里的很多設(shè)備都是從其它制造商處收購而來，比如某臺鋼制沖壓機的價值高達700-1000萬美元，但從豐田公司收購的舊設(shè)備價格僅為50萬美元。
與此同時，該工廠還擁有巨大的舒樂牌沖壓機，據(jù)稱，其響動足以使加州地震監(jiān)測實驗室的試驗系統(tǒng)產(chǎn)生明顯波動。這臺沖壓機真的是一件龐然大物。實際上，當年特拉斯購買這臺沖壓機時，為了方便運輸，不得不將其全部拆開，直至運輸至目的地后再重新組裝。最初，某公司預(yù)估該機器的拆解、組裝就需要長達六個月的時間。
然而，埃隆·馬斯克和特斯拉的科學家們，僅用了不到一個月的時間就完成了設(shè)備分解工作。正是因為他們，才有了這臺豎立在工廠之內(nèi)、總高度約為七層樓高的大型設(shè)備，該設(shè)備約三層左右深埋地下，四層左右在地面之上，其沖壓動力高達4500噸。
正如人們對于特斯拉人精明的了解，這臺舒樂牌沖壓機是從一家停業(yè)的底特律載重汽車運輸公司采購而來。該設(shè)備原價高達5000萬美元，而特斯拉公司卻僅花了400萬美元，盡管該設(shè)備運到工廠的運輸費也大約為這個價格。
接下來，我們穿過了Plastics Centre（非鋼材塑料類壓模中心），該中心也是特斯拉盡可能保留在室內(nèi)的一個部分。在這里，八臺注塑機應(yīng)用于六部承壓200至3300噸模具壓合，可生產(chǎn)約80種非鋼材零部件。約90%特斯拉車內(nèi)裝飾的生產(chǎn)都需經(jīng)由此道工序。繼續(xù)參觀，我見到了面板是如何被修剪壓合，成為Model S雛形。車身組裝是由德國庫卡機器人和日本發(fā)那科機器人操作完成，配合相應(yīng)的編程程序，這些機器人可完成五種不同生產(chǎn)任務(wù)。對于設(shè)備的優(yōu)化利用方面，特斯拉十分注意對于設(shè)備效率的監(jiān)控。
親身接觸員工和設(shè)備
記者參觀時間正值換班前夕，此時車間工人很少，除了進行生產(chǎn)線日常維護工作的工人，更多的則是各種各樣的設(shè)備。在工廠周產(chǎn)量約為6000至7000臺汽車的時候，很多工廠員工白天都會在豐田/通用等其它公司工作，然而“導(dǎo)游”解釋道，世界各地的人們都愿意來該工廠工作。有趣的是，這種安排流動性似乎很強。我們被告知，這種自適應(yīng)的方法使特斯拉可以在前進過程中不斷調(diào)整和適應(yīng)，這雖然不是汽車生產(chǎn)的理想方式，但這是智慧的火花。工廠內(nèi)隨處可見斑斑點點的綠色，“導(dǎo)游”介紹這些都是植物和灌木。這一切都是在改善工廠工作環(huán)境。
在途經(jīng)另一工作區(qū)域時，成排的工人都在專心加工各類面板。大量的特拉斯車型都是由鋁板制造而成，制造過程中的潛在壓痕或彎折都至關(guān)重要。這些工人每天都在修補板材和零件，使之重新成型，與此同時還要仔細檢查加工完成的車身，該工序被稱為白車身工序，因為這是噴漆前的最后一部。噴漆包括五個步驟：預(yù)處理、電鍍、噴底漆、噴底色漆、以及最后的整體上色。“導(dǎo)游”解釋道，每部車最終完成都是手工完成噴漆的，這似乎與特斯拉沖上的效率至上有些背道而馳。
車輛的最終組裝是由工人和機器人共同完成。這些機器人的名字也很是奇怪，都是以美國漫威漫畫中的角色命名的，像是金剛狼、冰人、天使之類的名字都能在這找到，這些機器人在建構(gòu)過程中所有方面都起到輔助作用。隨著產(chǎn)量增加，有些區(qū)域得到了改建，從而為Model X生產(chǎn)制造空間。其中有一款夜行者的機器人很重要，因為其任務(wù)之一就是將每輛車升降至頂部起重架處，車輛將于此處安裝動力傳動系統(tǒng)組件。
隨后，利用28個螺栓使其保持在固定位置，再將電池安裝至每輛車的底部。所有機器人操作工序完成后，車輛還需經(jīng)過一系列質(zhì)量檢查，包括功率測試、水測試，這些測試工作則是在另一個大型室內(nèi)工作區(qū)進行。在這一區(qū)域，進行發(fā)貨前檢驗和最終交付等工作。
如果說有關(guān)菲蒙特工廠還有什么需要介紹的方面，那就是埃隆·馬斯克的可持續(xù)未來計劃是正確的，他們只會加速前進。明年，特斯拉將開設(shè)“Gigaplant”巨型生產(chǎn)基地，該基地建于內(nèi)華達州荒漠地區(qū)，占地達1360萬平方英尺。如果馬斯克及其領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉公司，延續(xù)菲蒙特工廠傳統(tǒng)，關(guān)注質(zhì)量控制、關(guān)注細節(jié)、充分利用新舊科技，那么“Gigaplant”必將成為特斯拉實現(xiàn)其遠大抱負的巨大平臺。
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