新能源車(chē)中的功率元件

一直強(qiáng)調(diào)的核心技術(shù)自主化，主要落實(shí)在整車(chē)管理、電機(jī)控制和電池組上，機(jī)械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出來(lái)聊聊的。



由于汽車(chē)中的高度集成化，使得整個(gè)電機(jī)控制系統(tǒng)都有著集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM廠家的電氣盒，再看看我們自主品牌的，當(dāng)然由于鋁合金蓋子做在那里（好多國(guó)內(nèi)的都是鐵皮盒子），數(shù)數(shù)其內(nèi)部的核心部件都是國(guó)外的。

高壓繼電器：可以用的大概是panasonic和tyco兩家的

IGBT模塊：三菱、英飛凌、ST和IR，汽車(chē)上用的給力的好像就是前面兩家，工業(yè)上用的與汽車(chē)級(jí)差距可能有一些。據(jù)說(shuō)這段時(shí)間，有現(xiàn)金也買(mǎi)不到貨。

MOSFET：充電機(jī)和DC-DC的最主要元件，好像勢(shì)必要占據(jù)較大的份額。

薄膜電容：剛查了一下，大部分都是日本公司在做。

變壓器：據(jù)說(shuō)某家OEM要了某家的規(guī)格和設(shè)計(jì)，然后自己做了。這玩意不好說(shuō)，用在車(chē)上由于有著非常高的振動(dòng)和沖擊要求，國(guó)內(nèi)的好像在設(shè)計(jì)的不太敢用。

隔離器件：脈沖變壓器、光耦或者是其他芯片，好像都是一樣的。

高壓連接線束和插頭：GB的充電線都是安菲諾（國(guó)標(biāo)報(bào)批稿里頭就它一家做插頭和線束的）的，內(nèi)部連接線美、韓和日本的廠家比較給力。

其他芯片如PWM芯片、MCU、小電源芯片，好像都是裸片在國(guó)外，封裝在中國(guó)，然后運(yùn)送至香港然后再進(jìn)口回來(lái)?？瓷先?，我們能做的就是集成別人的芯片，做成模塊；集成別人的模塊，做成車(chē)，然后掛個(gè)自主產(chǎn)權(quán)的牌子。

以上的東西，大概是最近看到的一些材料和曾經(jīng)的一些經(jīng)驗(yàn)得出來(lái)的，由于目前與器件本身的差了整整一層，也只能說(shuō)部分準(zhǔn)確，希望有點(diǎn)例外和錯(cuò)誤吧。