電能質(zhì)量與充電機相互影響4
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o 可能的用戶充電習慣Likely customer charging habits
以下這張圖，廣泛分布于各種各樣的用戶充電習慣的時間分布圖之中，似乎我在以前也引用過。這是2001年進行的調(diào)查數(shù)據(jù)，一般認為充電的開始的時候為結束旅程把車?；丶曳诺杰噹煜聛恚殉潆姴迳祥_始進行。
o 用戶類型和分布Likely customer type/locations
在后續(xù)的報告之中，此項內(nèi)容被替換成了電池狀態(tài)Battery state of charge based on miles driven 。姑且采用后續(xù)的內(nèi)容較為靠譜一些，我有些看不太懂下面的圖。不過后來想了想，這里吧駕駛歷程分段，回家時間分點，然后把矩陣概率作為值，這張圖原本就是一個表格，給拉成了三維圖。
對于電網(wǎng)考核和評估的內(nèi)容包括電網(wǎng)質(zhì)量的各個方面和系統(tǒng)設備的壽命。
概括而言，這樣的一種分析方法，能夠得到微觀的影響。因為實在需要注意，假定某個地區(qū)的電動汽車集體充電，而造成該地區(qū)的電能質(zhì)量嚴重受影響，進而干擾電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)所有的用電器件和設備的安全，這是一個潛在的需要進行評估和分析的事情。從EPRI的材料的第一部分之中，我大概搞明白了，美國人是怎么樣去做的。下一個內(nèi)容，將是按照上述的方法，對于電網(wǎng)的影響的結果分析；在對比與美國的配電網(wǎng)構造的不同之后，我們大概能搞清楚，如果電動汽車在中國普及，電網(wǎng)會受到什么樣的影響，以及將如何應對。
想看概要的，可直接參見文獻8《Transportation Electrifi cationA Technology Overview》Section 5: Grid Impacts of Plug-In Electric Vehicles。
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