基于PXI電子液壓制動系統(tǒng)EHB駕駛員在回路混合仿真實驗平臺
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VeriStand與DYNAanimation的連接
上面的循環(huán)通過Workspace VI啟動VeriStand，獲取通道數(shù)據(jù)包括Simulation Time、Animation Data、Display Data。下方的循環(huán)利用ActiveX控件將動畫和顯示數(shù)據(jù)傳送給DYNAanimation。
通過ActiveX方法控制DYNAanimation
DYNAanimation將實時仿真結(jié)果在虛擬現(xiàn)實的環(huán)境中直接現(xiàn)實出來。其中，Animation Data數(shù)組中每十二個元素代表一個運動物體（如車身、輪胎）相對于大地坐標(biāo)系的位置參數(shù)。Display Data用于界面的數(shù)據(jù)顯示，比如車速表、轉(zhuǎn)速表等。
FPGA I/O示意圖
液壓控制單元在改裝博世ESP的基礎(chǔ)上得到，四個輪缸各由兩個高速開關(guān)閥控制，一個控制從高壓蓄能器增壓，一個控制向低壓蓄能器減壓，需8路PWM信號。2路PWM輸出負責(zé)對泵電機的控制。VeriStand中默認的PXI-7851R的通道資源擁有8路PWM輸出，而這里需要10路PWM輸出。通過自定義FPGA VI，修改VeriStand配置文件夾中7851R的fpgaconfig文件，新增2路數(shù)字輸入輸出接口為PWM輸出，滿足應(yīng)用的需要?？梢娀赩eriStand的自定義FPGA I/O功能使混合仿真平臺具有靈活方便的擴展性能。
5、仿真平臺的功能演示
5.1、駕駛員在環(huán)麋鹿測試
在DYNAanimation環(huán)境下建立三維圖像文件，包括道路、標(biāo)識線、車身模型、輪胎、路障等，進行駕駛員在環(huán)的“麋鹿”測試。在車速為80km/h時對比打開穩(wěn)定性控制與關(guān)閉穩(wěn)定性控制車輛的操縱響應(yīng)。在實時仿真結(jié)束，保存錄像并進行對比。在打開穩(wěn)定性控制時，駕駛員可以平穩(wěn)地實現(xiàn)車輛的變線，車輛的運動軌跡符合駕駛員的預(yù)期，如左下圖所示。當(dāng)關(guān)閉穩(wěn)定性控制時，車輛失控跑出跑道?；赩eriStand構(gòu)建的駕駛員在環(huán)測試平臺可以實現(xiàn)逼真的產(chǎn)品演示。
開啟穩(wěn)定性控制
關(guān)閉穩(wěn)定性控制
5.2、利用激勵進行正弦延遲測試
正弦延遲測試是美國國家高速安全局（NHTSA）規(guī)定的126號法規(guī)，用于檢測車輛的側(cè)向穩(wěn)定性能。不同于麋鹿測試，現(xiàn)實實驗中需要通過轉(zhuǎn)向機器人完成。VeriStand的配置實時激勵功能很好地幫助我們完成該項測試。試驗在干燥、平直附著系數(shù)為0.9的道路上進行，方向盤轉(zhuǎn)角進行后半周期帶有延遲的正弦輸入，頻率為0.7HZ，第二次波峰出現(xiàn)后有400ms的延遲。方向盤轉(zhuǎn)角及實驗流程如下圖，其中A為80km/h下車輛側(cè)向加速度達到0.3g時方向盤的轉(zhuǎn)角。
正弦延時輸入
試驗流程
通過實時激勵功能里的正弦函數(shù)、延時函數(shù)編制激勵文件，通過記錄功能保存橫擺角速度的變化曲線。VeriStand大大降低了編程的復(fù)雜性，減少測試系統(tǒng)的開發(fā)時間。
6、總結(jié)
利用VeriStand我們在短時間內(nèi)搭建起一個功能豐富的混合仿真平臺，使我們有更多的精力投入到控制策略的研究上來；VeriStand Engine將實時測試系統(tǒng)的任務(wù)和功能在內(nèi)部進行實施與優(yōu)化，幫助實時測試系統(tǒng)以更快的速度運行，大大降低了應(yīng)用程序開發(fā)和維護成本；基于FPGA的自定義I/O設(shè)置提高了系統(tǒng)硬件的可擴展性，通過FPGA虛擬傳感器可擴展為基于單片機控制器的硬件在環(huán)測試平臺；總之，NI公司一系列軟件和硬件產(chǎn)品幫助我們靈活、高效、直觀地實現(xiàn)EHB混合仿真測試平臺，為產(chǎn)品的研制奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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