地鐵列車的新型逆變器系統(tǒng)
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3 牽引逆變器
3.1 牽引逆變器簡(jiǎn)述
三相橋式逆變器由t1、t2、t3、t4、t5、t6組成逆變電路（直流到交流）為3300v/1200aigbt;d1、d2、d3、d4、d5、d6組成整流電路，為感性負(fù)載電流（4臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，定子繞組星形連接、三相負(fù)載為za、zb、zc）提供續(xù)流回路，完成無(wú)功能量的續(xù)流和反饋。前者被稱為逆變管，后者被稱為續(xù)流二極管或反饋二極管。180°導(dǎo)通型三相橋式逆變電路每隔60°，在一周內(nèi)依次導(dǎo)通：t1、t2、t3;t2、t3、t4;t3、t4、t5;t4、t5、t6;t5、t6、t1;t6、t1、t2。
牽引逆變器模塊和制動(dòng)斬波器模塊主電路如圖2所示。
3.2 牽引電機(jī)技術(shù)參數(shù)
按照sz1地鐵列車牽引電機(jī)4eba4040（正弦電壓）在58hz，150℃的等值電路的數(shù)據(jù)，可以得到網(wǎng)壓dc1500v和dc1800v時(shí)，電機(jī)的牽引和制動(dòng)特性曲線分別如圖3、圖4所示。
牽引電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)：
電機(jī)電壓：u1=1150v;電機(jī)電流：i1=130a;轉(zhuǎn)矩：m=1230nm;轉(zhuǎn)差率：s=1.70%;定子繞組電阻：r1=0.135ω;定子繞組感抗：x1s=0.350ω;勵(lì)磁繞組感抗：xh=15.47ω; 轉(zhuǎn)子繞組折算感抗：x2′s=0.421ω; 轉(zhuǎn)子繞組折算電阻：r2′= 0.089ω。
3.3 牽引逆變器功率模塊
圖5（a）為超載（aw3）時(shí)，牽引逆變器igbt逆變管和續(xù)流二極管溫度曲線。此時(shí)，逆變器igbt的最高結(jié)溫為105℃，續(xù)流二極管的最高結(jié)溫為102℃;散熱器的最高溫度為76℃，環(huán)境溫度為40℃。
評(píng)論