未來新能源車何時(shí)完全取代汽油車

“狹義”新能源車的簡(jiǎn)單歸類

在分析這個(gè)問題之前，我們首先要厘清一個(gè)概念，即到底什么樣的車算是新能源。廣義的說，只要不是傳統(tǒng)石化能源的車，都可以算是新能源，包括生物燃油、傳統(tǒng)混動(dòng)等等。不過，為了能更好地契合本文的初衷，車云菌在這里暫且認(rèn)為定一個(gè)“狹義”的新能源，即只有在一定范圍內(nèi)能夠真正做到零油耗或零排放的車，才能算作新能源車。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這類技術(shù)大致包括以下兩大類四小類：

1、純電：

指徹底不需要傳統(tǒng)能源的技術(shù)，可分為純電動(dòng)(代表車型：特斯拉、聆風(fēng)等)和燃料電池(代表車型：Mirai)兩類。

2、插電：

指只在一定工況下可以擺脫傳統(tǒng)能源的技術(shù)，可分為增程式混動(dòng)車(代表車型：沃藍(lán)達(dá)等)和插電式混動(dòng)車(代表車型：X5混動(dòng)、秦等)。

那么，它們各自的優(yōu)劣如何，哪一類有最有可能成為現(xiàn)階段傳統(tǒng)能源汽車的終結(jié)者呢?

純電：“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”

從擺脫燃油消耗和徹底零排放的角度來說，“純電”無疑是最徹底的。純電動(dòng)自不必說，燃料電池其實(shí)也一樣。氫在燃料電池組內(nèi)的反應(yīng)過程，排放物只有水。然而面對(duì)這“豐滿的理想”，現(xiàn)實(shí)卻非常“骨感”。

純電動(dòng)本身沒什么技術(shù)含量，電機(jī)技術(shù)已非常高效和成熟，但它有個(gè)致命的瓶頸，就是電池技術(shù)。我們知道，要想提升續(xù)航里程，就必須增加電池容量。在能量密度一定的情況下，增加容量就必然增加重量。增加重量的同時(shí)，又會(huì)影響續(xù)航里程。當(dāng)然，還有一個(gè)不可回避的問題就是成本。特斯拉用巧妙的高定位方式避開了這個(gè)矛盾，也因此獲得了成功，但這畢竟不是主流，更解決不了“取代燃油車”的問題。

最近三元鋰取代磷酸鋰鐵炒得很熱。從穩(wěn)定性、安全性、壽命、成本、耐深度重放等各方面看，磷酸鋰鐵都優(yōu)于三元鋰，但就它為何會(huì)被取代?根源就在能量密度 ——三元鋰更有優(yōu)勢(shì)。然而即便能量密度“高”的三元鋰，每公斤的儲(chǔ)能也不過160WH。汽油是多少?超過一萬KW/KG。雖然不能簡(jiǎn)單類比(如發(fā)動(dòng)機(jī)重量、能量轉(zhuǎn)化效率等)，但電池在能量密度方面還有很長(zhǎng)路要走，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

這些年，雖然圈子里也傳出各種各樣的革命性技術(shù)，諸如超級(jí)電容、空氣電池等等，但了解電池技術(shù)發(fā)展的人都很清楚，這些還處于實(shí)驗(yàn)室概念階段的技術(shù)，到真正量產(chǎn)還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，到“敢”用在動(dòng)力電池上，又需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間(例如三元鋰，在3C產(chǎn)品領(lǐng)域早已普及，但如果不是特斯拉，估計(jì)至今仍難以成為動(dòng)力電池)。這個(gè)時(shí)間有多長(zhǎng)?最長(zhǎng)不敢說，但最短20年肯定是要的。

燃料電池看起來沒有純電動(dòng)的這些問題。例如一次儲(chǔ)氫可以續(xù)航500公里，加氫的過程也很快，這些都跟燃油車差不多。然而它也有致命的缺點(diǎn)。氫氣的安全現(xiàn)在倒是其次了，關(guān)鍵是加氫站和氫氣來源/存儲(chǔ)/運(yùn)輸?shù)膯栴}。前者涉及到便捷性，這顯而易見。后者涉及到成本——如果不能實(shí)現(xiàn)低成本產(chǎn)氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫，取代燃油車也只能是“說說而已”。這個(gè)過程需要多長(zhǎng)時(shí)間?還是那句話：最長(zhǎng)不好說，可能是永遠(yuǎn)，但最短肯定也不會(huì)少于20年。

插電：未來20年內(nèi)最具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的新能源技術(shù)

插電從技術(shù)上說沒什么特別的，它的妙處就在于油電兩用，這與大多數(shù)都市用車族的用車方式是非常契合的。周一到周五朝九晚五地上下班，路上擁堵不堪，又費(fèi)油排放又高，是燃油車最要命的時(shí)刻。與此同時(shí)，由于距離往往并不是很大，插電后的純電動(dòng)續(xù)航里程基本上能夠滿足這種工況下的需求。如此，晚上充電、白天用電，在這種最惡劣的路況下實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)和零排放。到了周末需要長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，這類車又可以實(shí)現(xiàn)燃油驅(qū)動(dòng)。而此時(shí)，一方面工況好，油耗和排放都比較低。另一方面，排放也避開了市區(qū)，有利于緩解污染物的扎堆問題。當(dāng)然，最關(guān)鍵的，是這類車的車主不必患上“里程焦慮癥”。

可能有人對(duì)于車云菌將“插電”分為增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)有些意外：它們有何區(qū)別?嗯，如果咬文嚼字的話，二者的確沒區(qū)別(都能插電，都算混動(dòng))，但從慣例來看技術(shù)還是不一樣的。增程式混動(dòng)指的是沃藍(lán)達(dá)這種雙電機(jī)系統(tǒng)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)電機(jī)發(fā)電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要角色是發(fā)電而非驅(qū)動(dòng)。即便在燃油模式下，提供驅(qū)動(dòng)力的仍然是電機(jī)而非發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛特性更接近于電動(dòng)車。插電式混動(dòng)則多為單電機(jī)系統(tǒng)，電池?zé)o電的情況下車輛主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，更接近于傳統(tǒng)能源車。為何會(huì)有這樣的技術(shù)差異，它們的優(yōu)劣又如何呢?