LMS Test Lab在整車路面載荷提取中的運(yùn)用
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在確認(rèn)了試驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，在LMS Test Lab Multi-Reference Post Processing模塊中進(jìn)行多參考點(diǎn)分析，獲得指示點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)間的互功率譜函數(shù)。繼而在LMS Test Lab Principal Component Analysis模塊中進(jìn)行主分量分析（PCA），目的是將耦合的多參考問(wèn)題轉(zhuǎn)換為非耦合的單參考問(wèn)題，從而將問(wèn)題簡(jiǎn)化后得以求解。經(jīng)過(guò)主分量分析后的試驗(yàn)結(jié)果如下圖所示：
圖5 主分量分析結(jié)果圖
在進(jìn)行了主分量分析之后，將多參考耦合系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為單參考的獨(dú)立系統(tǒng)進(jìn)行分析，確認(rèn)了主要的能量組成成分，忽略不重要的能量成分，從而實(shí)現(xiàn)降維以簡(jiǎn)化問(wèn)題。然后建立TPA分析模型，選取目標(biāo)點(diǎn)、傳遞路徑、指示點(diǎn)及分析工況（根據(jù)以上主分量分析結(jié)果，本次分析采用第一階主分量工況）。運(yùn)用逆矩陣的方法求解載荷激勵(lì)，進(jìn)而擬合出車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的噪聲結(jié)果，并進(jìn)行傳遞路徑貢獻(xiàn)量分析，分析結(jié)果如下圖所示：
圖6 擬合的目標(biāo)點(diǎn)聲壓結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比圖
圖7 路徑貢獻(xiàn)量分析結(jié)果圖
圖8 前懸架連接處路面載荷激勵(lì)力結(jié)果
本次試驗(yàn)運(yùn)用多參考點(diǎn)的處理方法，結(jié)合主分量分析將復(fù)雜的耦合問(wèn)題簡(jiǎn)單化為獨(dú)立的單參考點(diǎn)問(wèn)題。進(jìn)而建立了相關(guān)傳遞路徑分析模型，利用逆矩陣法獲得了懸架系統(tǒng)與車身連接處的激勵(lì)力。同時(shí)進(jìn)行了傳遞路徑貢獻(xiàn)量分析，了解每條傳遞路徑對(duì)車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的能量貢獻(xiàn)情況，該車車內(nèi)噪聲的幾個(gè)峰值頻率116Hz及240Hz主要來(lái)源于后懸架系統(tǒng)。擬合出了車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)的噪聲結(jié)果，經(jīng)與試驗(yàn)所獲得的結(jié)果相比對(duì)，兩者有著很好的一致性，從而驗(yàn)證了所得激勵(lì)力的準(zhǔn)確性，為今后NVH仿真分析提供更為科學(xué)的輸入條件。(end)
評(píng)論