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          HP-RTM技術(shù)用于汽車輕量化設(shè)計
          
						
          
				作者：
				時間：2016-12-19
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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			航空工業(yè)目前正采用樹脂傳遞模塑成型工藝（RTM），進行大型高強度結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。然而，其生產(chǎn)效率很低，有時還需大量的手工作業(yè)。在汽車的制造過程中，采用RTM工藝進行零部件的生產(chǎn)，主要是為了達到更好的視覺效果，并且只用于小批量生產(chǎn)的頂級轎車中。若能為量化生產(chǎn)開發(fā)出一條可靠的自動化RTM生產(chǎn)線，則纖維增強塑料（FRP）將能夠更加廣泛地應(yīng)用于汽車高強度承重結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。

          德國加工機械領(lǐng)域的專家迪芬巴赫公司（Dieffenbacher）和克勞斯瑪菲公司（KraussMaffei）在RTM技術(shù)領(lǐng)域展開了合作，他們對以上的市場需求做出了響應(yīng)——開發(fā)了一條高壓樹脂傳遞模塑成型工藝（HP-RTM）的自動化生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)系統(tǒng)包括了預(yù)成型加工、壓制過程，以及修整工藝。相比于傳統(tǒng)的RTM工藝，該HP-RTM工藝減少了樹脂注射次數(shù)，提高了預(yù)制件的浸漬質(zhì)量，并縮短了成型周期。

          預(yù)成型

          對于HP-RTM部件的生產(chǎn)，需要制造一個由織物增強材料制成的預(yù)制件。這樣的預(yù)制件在迪芬巴赫的預(yù)成型中心制造完成，通常使用一個完全自動化的過程。 
          本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201612/331486.htm由碳纖或玻纖制成柔軟的纖維織物或纖維氈從卷軸上開卷后放入切割機。使用CNC切割技術(shù)，纖維鋪層被切割成部件加工所需尺寸。該過程通過由現(xiàn)有的CAD零件參數(shù)得到的切割程序完成。切割成形的纖維鋪層材料層合到一起，然后放置到成型單元中。

          可以使用機器人來可靠地處理切割織物、纖維氈，以及預(yù)制件。預(yù)制件成型中心可以作為一個單獨的單元來運行，也可與壓制工藝一起結(jié)合在產(chǎn)線上。

          壓制過程

          預(yù)制件的加工過程之后就是壓制過程。該過程包括用環(huán)氧樹脂系統(tǒng)浸漬預(yù)制件，以及其固化過程。

          在用機器人將預(yù)制件放置到RTM模具中之后，根據(jù)模內(nèi)壓力及部件的尺寸和復(fù)雜性，采用一臺迪芬巴赫液壓壓機用高達36000 kN（3600 t）的壓力完成實際的壓制過程。壓機在很短的建壓時間內(nèi)達到450 mm/s的合模速度和40 mm/s的壓制速度。迪芬巴赫短沖程系統(tǒng)能夠確保壓機具有非常高的能效，尤其具有很短的成型時間和較大的滑塊行程。與傳統(tǒng)的壓制成型技術(shù)相比，可以提高50%的能效。
          壓制控制系統(tǒng)允許使用不同的操作程序，并能縮短生產(chǎn)周期。模座周期性地進入和離開壓機，只需要很短的換模式時間、裝卸過程，以及生產(chǎn)線下對下半模的清潔。

          完成高壓注射過程后，可以通過再加壓來獲得部件質(zhì)量的改善。
          
				
            
                
			
							
          
                
			            
          
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            			            HP-RTM汽車輕量化高壓計
                        
            
          
            
			
          
		
          	
		

	

          
	
	
          
		
          
			
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