風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電能變換裝置設(shè)計方案

2．3 控制策略的分析設(shè)計

在直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，風(fēng)輪機對風(fēng)能的捕獲及其電能變換裝置的控制策略在整個風(fēng)電系統(tǒng)運行過程中決定風(fēng)電轉(zhuǎn)換的效率，根據(jù)風(fēng)速的變化，負(fù)載的變化以及儲能裝置容量的變化，來研究風(fēng)電系統(tǒng)的控制策略對風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行以及最大化的利用風(fēng)能有著重要的意義。由于離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)多用于農(nóng)區(qū)、牧區(qū)等遠(yuǎn)離常規(guī)電網(wǎng)的場所，風(fēng)力發(fā)電是主要的供電形式，根據(jù)這一地區(qū)用戶負(fù)載的用電情況，在常規(guī)情況下可以設(shè)負(fù)載的電流閾值為Io，儲能裝置蓄電池SoC的閾值為Co，實測風(fēng)速的閾值為Vo。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機運行在切入風(fēng)速與切出風(fēng)速之間時，設(shè)定風(fēng)力發(fā)電體系中用戶負(fù)載電流、蓄電池SoC及實測風(fēng)速分別大于各自設(shè)定的閾值時，為1狀態(tài)；小于設(shè)定閾值時為0狀態(tài)，則可列出表1。

在表中開關(guān)狀態(tài)一行中數(shù)值位是“1”的，表示在圖2中的Tx開關(guān)接通，為“0”的這一路表示開關(guān)斷開，供電模式下的1～8種狀態(tài)分別表示為：T2接通，風(fēng)機供電；T1，T2接通，風(fēng)力發(fā)電機供電，蓄電池充電；T2，T3接通，風(fēng)力發(fā)電機供電，蓄電池放電；T2，T4接通，風(fēng)機供電，泄能負(fù)載介入；T2，T3接通，風(fēng)力發(fā)電機供電，蓄電池放電；T2接通，風(fēng)機供電；T2，T3接通，風(fēng)力發(fā)電機供電，蓄電池放電；T2接通，風(fēng)機供電。

在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，以風(fēng)力發(fā)電機提供電能為主，蓄電池放電為輔，上述幾種形式為風(fēng)速達(dá)到風(fēng)輪機運轉(zhuǎn)的切入風(fēng)速，且未超出切出風(fēng)速，在穩(wěn)定的工作風(fēng)速內(nèi)，并未提及無風(fēng)以及風(fēng)速過大，超出風(fēng)力發(fā)電機承受的最大風(fēng)速，那時將要啟動機械剎車裝置，將風(fēng)輪機鎖住，保護(hù)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。

3 風(fēng)電體系下的電能變換電路控制系統(tǒng)設(shè)計

3．1 控制系統(tǒng)方案的確定

風(fēng)力發(fā)電機發(fā)出的電能電壓為三相交流電，且輸出電壓較低，需經(jīng)過整流器進(jìn)行整流，得到的直流電在經(jīng)過控制器的作用下對蓄電池進(jìn)行充電，設(shè)計中采用的是三相橋式不可控整流。而對于直流變換電路主要功能是：調(diào)節(jié)直流輸出電壓使之恒定，以達(dá)到后級逆變電路輸入要求；提高逆變電路的功率因數(shù)并抑制高次諧波，完成功率因數(shù)的校正，所以可采用直流Boost升壓斬波電路。選用全橋逆變電路，其特點為帶負(fù)載能力強，電路容易達(dá)到大功率；又由于LC濾波器有著對輸出波形中的高次諧波進(jìn)行濾波處理的能力，因此選用了輸出端帶LC濾波器的單相全橋逆變電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以使逆變電路輸出高質(zhì)量的正弦波形。

3．2 電能變換電路的控制器設(shè)計

設(shè)計的永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電壓在18～50 V之間變化時，經(jīng)過電能變換電路的處理得到穩(wěn)定的220 V電壓，通過研究得出在設(shè)計整流及Boost升壓變換電路的控制策略時，應(yīng)該以控制輸出電壓為出發(fā)點，使輸出電壓保持恒定為目的，且同時要保證系統(tǒng)功率因數(shù)盡可能的接近于1，綜合風(fēng)電系統(tǒng)特殊環(huán)境及Boost變換的電路CCM工作特性的基礎(chǔ)上，控制系統(tǒng)的設(shè)計中采用了平均電流控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)上為電流內(nèi)環(huán)和電壓外環(huán)構(gòu)成雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)；而對于逆變電路部分則在電路的控制方式上選用正弦脈寬調(diào)制方式對逆變電路進(jìn)行控制，設(shè)計了采用PI調(diào)節(jié)器及PWM控制的電路控制策略。在確定了系統(tǒng)中電路的運行狀態(tài)后，確定了電路參數(shù)，并利用Matlab＼Sireulink搭建了電能變換電路逆變部分的仿真模型，如圖4所示。

仿真結(jié)果如圖5所示。在圖5中從上至下分別為未經(jīng)過濾波的負(fù)載電流波形、經(jīng)過濾波后的負(fù)載電流電壓波形，仿真結(jié)果可見在允許的范圍內(nèi)達(dá)到了負(fù)載要求的工作電壓。

4 結(jié)語

針對永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電體系下的電能變換電路進(jìn)行了設(shè)計，并對所設(shè)計的控制策略及方案在Matlab軟件下應(yīng)用Simulink來完成的模型搭建和仿真調(diào)試。通過仿真，驗證了設(shè)計的電能變換電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的正確性及控制策略的合理性，為直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電能變換的研究提供了一定的信息。