卡車板簧支架拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
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圖1 拓?fù)淇臻g和非拓?fù)淇臻g
圖2為61次迭代后最終的拓?fù)浣Y(jié)果,導(dǎo)出IGS格式模型，為板簧支架設(shè)計(jì)提供參考。
圖2 拓?fù)浣Y(jié)果
圖3為根據(jù)拓?fù)浣Y(jié)果的指導(dǎo)和參照現(xiàn)有的板簧支架，在CATIA中建立的前板簧后支架。
圖3 設(shè)計(jì)模型
2.1 設(shè)計(jì)模型靜強(qiáng)度分析
為了驗(yàn)證該設(shè)計(jì)模型的強(qiáng)度，在HyperWorks軟件的RAIOSS模板下，對本支架進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析，結(jié)果如圖4所示。通常由于用Rigid單元模型的螺栓連接方式，剛度過大，螺栓孔周圍的應(yīng)力可以忽略[2]，本結(jié)構(gòu)支架的最大應(yīng)力為 145.47MPa。靜強(qiáng)度用屈服極限310MPa進(jìn)行校核，安全系數(shù)為2.13,靜強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)和使用要求。
圖4 靜強(qiáng)度分析結(jié)果
本論文在HyperWorks的RADIOSS模板下，根據(jù)支架實(shí)際使用狀態(tài)，在靜力計(jì)算的基礎(chǔ)上選取正弦交變載荷對本設(shè)計(jì)支架進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度和壽命分析，結(jié)果如圖5和圖6所示。存活率要求99.9%的情況下，安全系數(shù)需達(dá)到1.32[3]。本結(jié)構(gòu)的最小疲勞安全系數(shù)為1.56，最小疲勞壽命為1.0×1011次(設(shè)計(jì)要求1.0×106次）,滿足設(shè)計(jì)要求(不考慮螺栓孔周圍的應(yīng)力)。
評(píng)論