基于HyperStudy行人與車輛碰撞腿部傷害分析

圖5 線性相關(guān)性示意圖

3.2.2 主效應(yīng)及相互作用

參數(shù)的主效應(yīng)指一個參數(shù)的水平改變時所引起的響應(yīng)平均值的變化的大小。主效應(yīng)的絕對值越大則表明這個參數(shù)對響應(yīng)的影響就越大。如果一個參數(shù)的主效應(yīng)受到另外參數(shù)所取水平的影響，就說明這些參數(shù)之間存在相互作用。相互作用的絕對值越大，則有關(guān)參數(shù)之間的影響就越大[5]。

表3 參數(shù)的主效應(yīng)及相互作用

由表3可以看出，設(shè)計變量T對X-ACC影響最大，設(shè)計變量H及T對BENDING值影響較大，H×T相互作用時對SHEARING值影響最大，RO對響應(yīng)影響不大。圖6～8為設(shè)計變量為H和T時響應(yīng)面圖，由圖6～8可知脛骨加速度值及膝部剪切位移值響應(yīng)的變化趨勢(法規(guī)要求X-ACC不超過170g、BENDING不超過19°、SHEARING不超過6mm)[6]，結(jié)合以上分析T及H取高水平對該車型行人保護小腿碰撞開發(fā)較為有利。

圖6 X-ACC響應(yīng)面圖

圖7 BENDING響應(yīng)面圖

圖8 SHEARING響應(yīng)面圖

根據(jù)上述分析結(jié)果，最終在行人保護開發(fā)時進行以下改進，由于前橫梁緩沖塊泡沫對結(jié)果影響不大，因此不改變RO值。通過調(diào)整車輛行駛高度提高H值，并通過改變發(fā)動機底部支撐件厚度T來提高下支撐剛度。

4 結(jié)論

本文利用HyperStudy軟件進行DOE實驗設(shè)計分析了影響小腿碰撞傷害值的關(guān)鍵參數(shù)，得出以下結(jié)論：

(1) 發(fā)動機底部支撐件厚度與脛骨加速度值相關(guān)性較高，對其影響較大。
(2) 發(fā)動機底部支撐件厚度、小腿離地高度與膝部彎曲角有負(fù)線性相關(guān)關(guān)系。
(3) HyperStudy軟件在行人保護安全性能開發(fā)中應(yīng)用提高了開發(fā)效率，為今后開發(fā)提供參考。

5 參考文獻

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[6] Regulation (EC) No78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009.on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users[J]. Official Journal of the European Union, 2009, 4(2):1-35.