光電編碼器在車載信息娛樂系統(tǒng)中的應(yīng)用
加入技術(shù)交流群
一般來說，根據(jù)光電編碼器產(chǎn)生脈沖的方式不同，可以分為增量式、絕對式以及復(fù)合式3大類。增量式旋轉(zhuǎn)光電編碼器容易做成全封閉型式，易于實現(xiàn)小型化。它的外觀好像一個電位器，因其外部有一個可以左右旋轉(zhuǎn)同時又可按下的旋鈕，很多設(shè)備(如顯示器、示波器等)用它作為人機(jī)交互接口。在車載電子設(shè)備中被廣泛用于顯示器菜單選擇、汽車音響的音量控制調(diào)節(jié)以及汽車空調(diào)的控制調(diào)節(jié)等。筆者主要以日本阿爾卑斯EC11J微型光電編碼器為例，分析了增量式旋轉(zhuǎn)編碼器的構(gòu)造及原理，進(jìn)一步提出了在汽車音量控制調(diào)節(jié)過程中如何用軟件程序?qū)崿F(xiàn)輸出脈沖的辨向和計數(shù)的方法。文中如不特別說明，所提到的編碼器均指增量式旋轉(zhuǎn)光電編碼器。
1 光電編碼器的構(gòu)造與工作原理
1．1 編碼器的構(gòu)造
典型的增量式光電編碼器主要由機(jī)械系統(tǒng)、數(shù)據(jù)掃描系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)3大部分組成。機(jī)械系統(tǒng)主要起外殼和轉(zhuǎn)動支撐作用。
數(shù)據(jù)掃描系統(tǒng)由光源、碼盤、檢測光柵、光電檢測器件組成，如圖1所示。碼盤上刻有節(jié)距相等的輻射狀透光縫隙，相鄰兩個透光縫隙之間代表一個增量周期；檢測光柵上刻有A、B兩組與碼盤相對應(yīng)的透光縫隙，用以通過或阻擋光源和光電檢測器件之間的光線。它們的節(jié)距和碼盤上的節(jié)距相等，并且兩組透光縫隙錯開1／4節(jié)距，使得光電檢測器件輸出的信號在相位上相差90°。在大多數(shù)情況下，直接從編碼器的光電檢測器件獲取的信號電平較低，波形也不規(guī)則，還不能適應(yīng)于控制、信號處理和遠(yuǎn)距離傳輸?shù)囊?。所以，在編碼器還必須將此信號放大、整形。
電氣系統(tǒng)部分主要包括保護(hù)電路、放大電路、抗干擾電路、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換輸出等。
1．2 編碼器的工作原理
當(dāng)碼盤隨著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，檢測光柵不動，光線透過碼盤和檢測光柵上的縫隙照射到光電檢測器件上，光電檢測器件會輸出兩組相位差90°的脈沖信號。
圖2(a)為光電式編碼器的A／B相脈沖信號發(fā)生的典型電路。虛線框為縫隙，如果檢測光柵擋住光源的光線射向光電三極管，三極管呈截止?fàn)顟B(tài)。此時A／B相輸入因上拉電路的影響呈邏輯高電平，如圖2(b)所示。反之，光電三極管受發(fā)光二極管的照射，呈飽和態(tài)(即導(dǎo)通)。此時A／B相因與地相接呈邏輯低電平。因此當(dāng)碼盤旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生如圖3所示的A／B相脈沖。
為了在使用中達(dá)到準(zhǔn)確轉(zhuǎn)動的目的，設(shè)計者將編碼器的碼盤一周平分成若干等份，并安裝彈簧，使得編碼器只要旋轉(zhuǎn)就一定旋轉(zhuǎn)出最小刻度的整數(shù)倍。當(dāng)編碼器正向旋轉(zhuǎn)的時候，A相比B相超前90°，反向旋轉(zhuǎn)的時候，A相比B相落后90°。這樣，就可以通過轉(zhuǎn)動的刻度來確定編碼器的旋轉(zhuǎn)量，通過A／B相脈沖的相位關(guān)系得知編碼器的旋轉(zhuǎn)方向。
2 編碼器在汽車音響系統(tǒng)中的應(yīng)用
2．1 編碼器的應(yīng)用
EC11J系列編碼器是日本阿爾卑斯電氣株式會社生產(chǎn)的車用小型高精度滑動式編碼器。主要用于汽車導(dǎo)航器，音響的音量調(diào)節(jié)和空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕以及菜單選擇等。
在現(xiàn)代汽車音響系統(tǒng)中，由于車載電子的電源為車內(nèi)自帶的蓄電池，電源常常會受外界的干擾(如路面顛簸，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高等等)，造成電壓不穩(wěn)，這樣即使電位器的位置沒有變化，也會因為蓄電池電壓的變化使得電位器輸出電壓變化，這樣就會導(dǎo)致即使沒有調(diào)節(jié)音量，音量也會隨蓄電池電壓的變化而變化，因此一般不采用輸出為模擬電壓信號的電位器作為調(diào)節(jié)旋鈕。
評論