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	 > 嵌入式系統(tǒng) > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 某輕型驅(qū)動(dòng)橋有限元?jiǎng)討B(tài)分析
          
    
          

          

          


	
	
	

          
	
          
		
          
			
          某輕型驅(qū)動(dòng)橋有限元?jiǎng)討B(tài)分析
          
						
          
				作者：
				時(shí)間：2016-12-21
				來源：網(wǎng)絡(luò)
				
				
				
				
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          3.2應(yīng)力分析結(jié)果

          3.2.1主動(dòng)齒輪應(yīng)力分析

          在主動(dòng)齒輪齒面任取一點(diǎn)，選取點(diǎn)在整個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中的應(yīng)力變化如下圖5所示：

          圖5 主齒齒面上選取點(diǎn)在齒輪旋轉(zhuǎn)一周過程中的應(yīng)力變化
          本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201612/332234.htm3.2.2 被動(dòng)齒輪應(yīng)力分析

          在被動(dòng)齒輪齒面任取一點(diǎn)，選取點(diǎn)在整個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中的應(yīng)力變化如下圖6所示：

          圖6 被齒齒面上選取點(diǎn)在齒輪旋轉(zhuǎn)一周過程中的應(yīng)力變化
          3.2.3 軸承應(yīng)力分析

          軸承受力如圖7～圖10所示：

          圖7 主動(dòng)齒輪軸承滾子接觸應(yīng)力

          圖8 差速器軸承滾子接觸應(yīng)力
          由差速器軸承滾子接觸應(yīng)力圖可以看出，軸承滾子的接觸應(yīng)力是交替變化的，存在偏摩擦，表明整個(gè)被動(dòng)端旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)對(duì)中不好導(dǎo)致偏心。

          圖9 主動(dòng)齒輪軸承外圈接觸應(yīng)力

          圖10 差速器軸承外圈接觸應(yīng)力
          從軸承外圈的接觸應(yīng)力分布也可以看出，主動(dòng)齒輪軸承的滾子和外圈之間的接觸比差速器軸承均勻。

          3.2.4 主減速器殼應(yīng)力分析

          主減速器殼受力情況如圖11所示：

          圖11 主減速器殼應(yīng)力分布
          加強(qiáng)肋處應(yīng)力值較大，最大應(yīng)力值為165.1Mpa，滿足強(qiáng)度要求。

          4 結(jié)論

          試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果表明本文所建立的有限元模型是精準(zhǔn)的，分析結(jié)果較為可靠；有限元分析結(jié)果表明該驅(qū)動(dòng)橋在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 533-1999的試驗(yàn)加載條件下是安全的，各部件的最大應(yīng)力都低于材料的屈服強(qiáng)度，能滿足強(qiáng)度要求。

          5 參考文獻(xiàn)
          [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 (第四版) [M]. 北京:人民交通出版社，2003.
          [2] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(第五版) [M]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版社，2010.
          [3] 汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 533-1999(end)				             
				
            
                
			
							
          
                
			            
          
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