AWD系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)更安全的汽車操控

作者：時(shí)間：2016-12-21 來源：網(wǎng)絡(luò)

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除了傳統(tǒng)的ABS和安全氣囊等產(chǎn)品外，全輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)(AWD，All Wheel Drive)開始在汽車中流行，汽車制造商也正逐步加大對(duì)AWD系統(tǒng)的開發(fā)和推廣，AWD系統(tǒng)在未來普通家庭轎車和SUV市場(chǎng)有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

AWD系統(tǒng)既可以用于普通的轎車，也可以用于SUV車型。它通過減少輪胎的滑動(dòng)和更好的操控性能來提高各種公路和全天候條件駕駛的汽車安全性。利用AWD系統(tǒng)的關(guān)鍵部件——扭矩管理器（TTD，Torque Transfer Device）來接合整車系統(tǒng)，按照需求自動(dòng)分配前后輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下，可提高物理極限，全時(shí)段實(shí)現(xiàn)最佳操控。

圖1 AWD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201612/332239.htm相對(duì)于后驅(qū)車輛（RWD）和前驅(qū)車輛（FWD）來說，AWD系統(tǒng)對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分配了更少的牽引力，所以更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面摩擦力的情況，驅(qū)動(dòng)輪更少打滑。因?yàn)闋恳κ潜?個(gè)車輪而不是2個(gè)車輪分配，車輛能夠通過更高的彎道極限，特別是在粗糙路面和濕滑路面。同時(shí)車輛會(huì)產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向，避免了后驅(qū)車輛容易轉(zhuǎn)向過度、前驅(qū)車輛容易轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)情況。

此外，與傳統(tǒng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（利用中央差速器分配動(dòng)力到前后輪）相比，由于AWD系統(tǒng)前后輪的動(dòng)力輸出完全獨(dú)立，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)車輪的打滑而讓整個(gè)車輛喪失動(dòng)力。而相比傳統(tǒng)分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來講，AWD系統(tǒng)又可在鋪裝路面全時(shí)應(yīng)用。可以說AWD系統(tǒng)繼承了全時(shí)和分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二者的優(yōu)點(diǎn)。

AWD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理

AWD系統(tǒng)的主要部件包括取力器（PTU，Power Take-off Unit）、中間傳動(dòng)軸、扭矩管理器（TTD）、后主減速器（RDM）以及后傳動(dòng)半軸。其中取力器和扭矩管理器是AWD系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件。

圖2 AWD系統(tǒng)中的動(dòng)力流程示意圖

圖2大致描述了AWD系統(tǒng)中的動(dòng)力流程?？梢钥闯觯兯傧涞膭?dòng)力一部分輸出到前半軸的左右兩端，另外一部分輸出到取力器。通常情況下，動(dòng)力從變速箱傳遞到取力器后需要改變傳遞方向，并且有一個(gè)升速比，該比率大致在2～3之間，這主要是由于扭矩管理器的本身特點(diǎn)決定的。扭矩管理器本身就是一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)態(tài)離合器（見圖3），所承受的傳遞扭矩有限，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，通過取力器的升速比可以增大1～2倍的傳遞動(dòng)力；另一方面，扭矩過大，需要更大的取力器和后主減速齒輪尺寸。而通常情況下，車輛底盤空間有限，不允許有過大的取力器和后主減速齒輪尺寸。而一個(gè)2～3之間速比的設(shè)計(jì)恰好解決了上述兩個(gè)問題。

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