機(jī)器人在梅賽德斯-奔馳A系列白車身制造的應(yīng)用
加入技術(shù)交流群
| 當(dāng)前狀況/任務(wù) 戴姆勒•克萊斯勒公司在生產(chǎn)梅賽德斯 A 系列白車身時使用不同的接合方法。例如，在金屬板的 290 個不同部位完成約 3900 個焊接點(diǎn)。當(dāng)該汽車生產(chǎn)商為實(shí)現(xiàn)自動化而尋找合適的機(jī)器人時，首要的前提條件就是循環(huán)時間短且加速能力高。 實(shí)施措施/解決方案 現(xiàn)在，330 臺庫卡機(jī)器人加入到了 Rastatt 工廠內(nèi)白車身制造的工作中。其他 50 臺庫卡機(jī)器人則供職于該工廠內(nèi)負(fù)責(zé)粘貼車窗玻璃，及對焊接縫進(jìn)行密封處理的安裝和表面處理技術(shù)部門。工廠使用的主要接合工藝為電阻點(diǎn)焊接，在此過程中機(jī)器人要在 60 秒鐘內(nèi)完成多達(dá) 28 個點(diǎn)焊接；其他補(bǔ)充性接合工藝包括鉚焊、螺柱焊、粘貼及擰緊螺栓。 用于焊接的刀具是一個液壓驅(qū)動的點(diǎn)焊鉗，它可以達(dá)到所需的高鉗緊力。同時，液壓電焊鉗可以使電極沖擊力及壓力形成較為柔和。由此也可減小壓痕深度、使焊接接合堅(jiān)固性更高，并且這樣還能獲得取決于壓力作用范圍長度的視覺優(yōu)勢。 在 Rastatt 使用的另外一種工藝就是膠接點(diǎn)焊；這是一種將點(diǎn)焊與結(jié)構(gòu)膠結(jié)合使用的方法：在焊接前涂抹上結(jié)構(gòu)膠，之后膠水變硬。使用結(jié)構(gòu)膠也可以提高車體視覺美觀度：在車門處替代焊接，在將側(cè)壁接合在底盤上時又再次使用點(diǎn)焊。在粘貼及密封方面，機(jī)器人可以達(dá)到更好的質(zhì)量以及更高的速度，這些都是人工無法實(shí)現(xiàn)的。
380 臺庫卡機(jī)器人 IR 360/125 及 IR 360/150 庫卡機(jī)器人控制系統(tǒng) 焊接鉗及其它刀具 機(jī)器人編程 符合戴姆勒-克萊斯勒內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的界面 投入運(yùn)行 結(jié)果/成效 靈活性更高 戴姆勒 ? 克萊斯勒公司一直使用庫卡機(jī)器人 IR 360/125 及 IR 360/150。這兩種模塊化結(jié)構(gòu)且在機(jī)械構(gòu)造方面完全一致的機(jī)器人類型，僅在承載能力方面有區(qū)別：生產(chǎn)商只需通過一個附加的平衡錘就可將承載力從 125 kg 提高到 150 kg。這種承載能力方面的靈活性正是獲得該訂單的決定性因素，因?yàn)榇髂防?? 克萊斯勒公司可以迅速且經(jīng)濟(jì)的根據(jù)變化了的、沉重的刀具及不利的工件抓取點(diǎn)作出相應(yīng)調(diào)整。 經(jīng)濟(jì)效益高 機(jī)器人具有連續(xù)軌徑精確、使用壽命長 、可用性接近100%以及編程簡單等特點(diǎn)，這使得機(jī)器人在整個使用期內(nèi)都具有很高的經(jīng)濟(jì)效益。另外，機(jī)器人屬于同一個承載能力等級也同樣具有經(jīng)濟(jì)意義；因?yàn)檫@就簡化了保養(yǎng)及服務(wù)（例如工作人員的培訓(xùn)）并可以降低配件儲量。 占用場地小 庫卡機(jī)器人占用場地小，例如一個工作單元內(nèi)可以安裝兩臺工作范圍均為 360°的機(jī)器人。機(jī)器人必須在極小的空間內(nèi)完成擰緊螺栓、從兩個貨盤上取下鋁制橫梁，以及安裝 A 系列車生產(chǎn)控制所需的移動數(shù)據(jù)存儲器。(end) |
評論