新型汽車天線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及應(yīng)用指南

　　今天要介紹的是--新型汽車天線系統(tǒng)。

　　感謝電子通訊技術(shù)的發(fā)展，如今的汽車天線，已經(jīng)脫離了當(dāng)年筆直的外觀限制，“進(jìn)化”出了各種不同的外形和功能，它們也不再局限于收聽廣播，而是涵蓋了無(wú)線遙控、GPS以及4G上網(wǎng)等多種功能。隨著5G時(shí)代的臨近，各種新技術(shù)很可能徹底顛覆現(xiàn)有汽車駕駛概念，所有這些新技術(shù)，包括車對(duì)車通訊，汽車AI等等，都離不開汽車與外界的通訊，而作為這條通訊生命線的唯一硬件基礎(chǔ)--天線系統(tǒng)，其地位也將因此水漲船高。

　　限于篇幅，本文只列舉幾款新型的汽車天線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用、簡(jiǎn)單原理，以及未來(lái)發(fā)展方向。力圖在大家的腦海中，新建一個(gè)“汽車天線”文件夾。

　　你以為天線是這樣的：

　　其實(shí)，天線可以是這樣的：

　　“完美隱藏”的天線

　　上圖給大家看的，不是汽車后擋風(fēng)玻璃，也不是電加熱系統(tǒng)的金屬絲，而是一款集成在后窗玻璃中的天線（來(lái)源：筆者老爹的大眾速騰），其中紅色標(biāo)注的部分是AM天線，藍(lán)色是FM天線，綠色是FM/數(shù)字廣播信號(hào)天線。

　　如此汽車“天線”，有沒有超出你的理解？

　　這里的兩個(gè)FM天線，組成了最簡(jiǎn)單的多源天線系統(tǒng)，廣播會(huì)自動(dòng)選擇接收效果好的天線的信號(hào)作為信號(hào)源，或者簡(jiǎn)單地將兩個(gè)信號(hào)疊加，提高信號(hào)強(qiáng)度。這樣的系統(tǒng)并不需要額外加裝一個(gè)“天線”，而是截取電熱金屬絲的其中一部分來(lái)當(dāng)天線直接使用，如此巧妙地構(gòu)思達(dá)到了讓整個(gè)系統(tǒng)“大隱隱于市”的效果。

　　集成在玻璃中的天線首先由慕尼黑聯(lián)邦大學(xué)教授Heinz Lindenmeier發(fā)明的，隨后就變成了汽車天線行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。為了規(guī)避汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他電子設(shè)備的干擾，大部分天線選擇集成在后窗玻璃或者側(cè)面玻璃中。

　　如果上圖中的天線還算有跡可尋。那下圖所展示的集成天線可真就是“難覓行蹤”了。

　　各種“隱型版”天線：棕色為金屬線即天線，整個(gè)結(jié)構(gòu)可以粘貼在汽車的各種特定的位置： 諸如保險(xiǎn)杠、定風(fēng)翼的內(nèi)側(cè)，后車箱蓋、車門內(nèi)等等

　　雖然這非常符合設(shè)計(jì)者的初衷——在不影響車輛造型的前提下，力求獲得完美的信號(hào)接收效果。但在某種程度上，這樣的設(shè)計(jì)削減了汽車天線系統(tǒng)的存在感，連看都看不見，誰(shuí)又會(huì)主動(dòng)關(guān)注這樣的天線呢？當(dāng)然，也有“小隱隱于野”的辦法，這種天線可能大家都見過，就是所謂的鯊魚鰭天線。

　　鯊魚鰭天線分解圖

　　上圖中這款為寶馬設(shè)計(jì)的鯊魚鰭天線，和樂高非常類似，電路板是底盤，各種天線系統(tǒng)模塊可以像積木一樣添加上去，以配合不同車型對(duì)天線的要求?？蛇x擇的功能有：AM/FM（短竿）、數(shù)字廣播/電視（DAB/TV）、GPS、衛(wèi)星信號(hào)（SDARS）、遠(yuǎn)程控制（TS）、近距離無(wú)線信號(hào)交流（Car2X）、LTE等等，典型的看菜吃飯。

　　這樣的設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來(lái)一定的空間浪費(fèi)，但其節(jié)省了大量單獨(dú)開發(fā)的時(shí)間和開支，結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，維護(hù)更加簡(jiǎn)單，也保留了汽車天線系統(tǒng)升級(jí)的可能性。另外一點(diǎn)，它位于車子后頂部，具有很高的識(shí)別度，方便刷存在感……

　　逐本溯源，汽車天線系統(tǒng)是什么？

　　看完了幾款最新天線后，我們就要回歸本質(zhì)，聊一聊汽車天線系統(tǒng)到底是什么。

　　首先說說天線，它的最大功能就是完成電路中的電信號(hào)與空間中的電磁信號(hào)的相互轉(zhuǎn)化，使遠(yuǎn)隔萬(wàn)里的電子系統(tǒng)能夠互相交流。更重要的是，和電纜不同，天線系統(tǒng)信息傳遞的兩端可以自由移動(dòng)，這完美契合了汽車這種交通工具的使用限定。

　　汽車天線系統(tǒng)，到目前為止，依舊被稱為車載接收系統(tǒng)（Automotive Reception System），因?yàn)槠涔δ苓€集中在接收信號(hào)方面?？臻g中的電磁信號(hào)經(jīng)由天線（Antenna）轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再由放大器（Amplifier）調(diào)整信號(hào)強(qiáng)度，隨后通過同軸電纜（Coaxial Cable），交由車載信息娛樂系統(tǒng)（Infotainment System）進(jìn)行解碼和后期處理。這也是這篇文章主要介紹的部分。

　　必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，在天線這里不存在什么“兼聽則明，偏聽則暗”的說法，一種天線就應(yīng)該固定接收一定頻率范圍內(nèi)的電磁信號(hào)，因此天線就是通過選擇性接收不同的信號(hào)頻率。除了傳統(tǒng)的AM/FM模擬廣播信號(hào)，還有GPS、數(shù)字廣播/電視信號(hào)（DAB）、遠(yuǎn)程控制（TS）、藍(lán)牙（Bluetooth）、衛(wèi)星信號(hào)（SDARS）、4G/5G、車對(duì)車通信（Car2Car/Car2X）等等，它們各自占據(jù)不同的頻率段，如下圖所示。

　　車載不同信號(hào)的頻率段分布（來(lái)源：Karsten Ropers， Fuba Automotive Electronics）

　　AM模擬信號(hào)這個(gè)夕陽(yáng)頻率從153kHz到6.2MHz，德國(guó)等多個(gè)歐洲國(guó)家已經(jīng)從今年1月1日起正式關(guān)閉了所有AM模擬信號(hào)電臺(tái)，轉(zhuǎn)而由AM數(shù)字信號(hào)代替；FM從87.5MHz到108MHz（日本為76MHz到95MHz）；數(shù)字廣播從174MHz到240MHz；GPS信號(hào)從1574.397MHz到1576.443MHz等等。

　　大體上，電磁信號(hào)的頻率越高，其在空間中傳輸信息的速率越快，但在傳播時(shí)，折射反射衍射等對(duì)信號(hào)的干擾越大，發(fā)射需要的能耗也越大。所以，信號(hào)的頻率并不能無(wú)限提升，這也是為什么現(xiàn)在許多廠商宣稱的5G技術(shù)只能覆蓋小到只有一個(gè)物流工廠范圍的原因——為了提升數(shù)據(jù)交換速度（信號(hào)頻率），信號(hào)的廣度被犧牲了。

　　而頻率較低的信號(hào)的覆蓋范圍則要大得多，比如在德國(guó)，能收到波蘭，甚至英國(guó)的AM模擬信號(hào)。

　　以上也是廣義的，天線系統(tǒng)的存在價(jià)值。

　　汽車天線系統(tǒng)的工作原理

　　汽車天線系統(tǒng)只是承擔(dān)接收信號(hào)，控制信號(hào)強(qiáng)度的工作。此工作不涉及編碼/解碼（Modulation/Demodulation）或者模擬/數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換（AC/DC），所以，要介紹的天線系統(tǒng)原理，也只涉及如何接收信號(hào)，以及如何控制信號(hào)強(qiáng)度。

　　“接收”

　　從最簡(jiǎn)單的理論上來(lái)說，當(dāng)天線和空間中的某個(gè)電磁信號(hào)產(chǎn)生共振時(shí)，電磁信號(hào)會(huì)被“接收”為電信號(hào)，使下一步的信息提取成為可能，如下圖。而此信號(hào)攜帶的信息不會(huì)丟失——即所謂的信號(hào)不失真——的前提，是天線的有效長(zhǎng)度達(dá)到信號(hào)波長(zhǎng)的4分之1。

　　所以，根據(jù)不同信號(hào)的不同頻率范圍，我們可以大概估計(jì)出接收此信號(hào)的天線的最短長(zhǎng)度（波長(zhǎng)=光速/頻率，天線長(zhǎng)度≈波長(zhǎng)/4），比如數(shù)字廣播信號(hào)天線的長(zhǎng)度應(yīng)該在31到43厘米之間；對(duì)于AM模擬信號(hào)，天線長(zhǎng)度理論上應(yīng)該在12到500米之間，但是，有誰(shuí)見過半公里長(zhǎng)的天線？更何況一輛汽車，如何裝載這么長(zhǎng)的天線？

　　首先，在形狀上來(lái)說，天線并不一定是筆直的一根桿子。能和目標(biāo)信號(hào)共振的天線，形狀五花八門，否則你以為現(xiàn)在的智能手機(jī)為什么都“沒有”天線？

　　智能手機(jī)天線圖（負(fù)責(zé)接收不同頻率信號(hào)的各個(gè)天線段）

　　其次，并不是說天線并不是只在完美共振的情況下才能接收信號(hào)，否則要是想聽所有FM頻道，豈不是就要得天線密集恐懼癥？舉個(gè)例子，F(xiàn)M標(biāo)準(zhǔn)天線為75厘米長(zhǎng)，相當(dāng)于100MHz信號(hào)波長(zhǎng)的4分之1，但它被用作整個(gè)FM頻率段（87.5至108MHz）的標(biāo)準(zhǔn)天線，可以接收FM頻率段的所有信號(hào)。

　　再次，也是最重要的，天線的有效長(zhǎng)度并不永遠(yuǎn)受制于其物理長(zhǎng)度。我們平時(shí)看到的長(zhǎng)桿天線，都是被動(dòng)的，單極的，其有效長(zhǎng)度等于其物理長(zhǎng)度，并且為高阻抗；但主動(dòng)天線擁有以場(chǎng)效應(yīng)管（FET）和電源為主體的特殊電路，能讓天線接收信號(hào)的有效長(zhǎng)度，突破其物理長(zhǎng)度的限制；也就是說，原本需要500米長(zhǎng)的天線接收的信號(hào)，也可以用20厘米長(zhǎng)的天線接收了。

　　至此，我們終于可以“隨心所欲”地設(shè)計(jì)天線了。

　　“控制”

　　至于起控制信號(hào)強(qiáng)度作用的放大器，主要有兩個(gè)功能：

　　1、將信號(hào)強(qiáng)度控制在一定程度內(nèi)：正常情況下，天線所接收到的信號(hào)強(qiáng)度都無(wú)法滿足信息處理的需要，所以需要放大器將信號(hào)強(qiáng)度提升到一定的程度，信號(hào)強(qiáng)度的絕對(duì)單位是dBm，0 dBm相當(dāng)于1mW，10dBm相當(dāng)于10mW，為對(duì)數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系；相對(duì)強(qiáng)度單位為dB，信號(hào)強(qiáng)度增大3dB相當(dāng)于增大一倍。

　　顧名思義，放大器中的信號(hào)放大單元會(huì)將信號(hào)的強(qiáng)度放大，然后交由車載信息娛樂系統(tǒng)處理，并保證導(dǎo)線中信號(hào)的衰減不會(huì)影響最后的信息讀取。但根據(jù)特殊需要，放大器中會(huì)配置閉環(huán)回路，也能保證在接收到的信號(hào)強(qiáng)度過大時(shí)，將其削減到合理范圍。

　　2、匹配（compensation）天線和信息娛樂系統(tǒng)阻抗：簡(jiǎn)單來(lái)說，就是要將接收系統(tǒng)（天線和放大器）的阻抗調(diào)整到接近信息娛樂系統(tǒng)阻抗，這樣可以將信號(hào)傳輸時(shí)的功率損失降到最小。通過一個(gè)阻抗轉(zhuǎn)換單元，天線從高阻抗變?yōu)?0歐姆左右的低阻抗。

　　阻抗：是指電路中電阻、電感、電容等元件對(duì)交流電的阻礙作用，不僅描述電壓和電流之間的振幅關(guān)系，也描述它們的相位關(guān)系。電阻就是電路在直流電（相位=0）下的阻抗。

　　阻抗是天線領(lǐng)域內(nèi)非常重要的概念，因?yàn)樾枰邮?發(fā)送的信號(hào)頻率不同，接收系統(tǒng)電路的阻抗存在很大差異。如何在動(dòng)態(tài)情況下實(shí)現(xiàn)功率匹配，一直是天線系統(tǒng)電子工程師們關(guān)注的話題。

　　各個(gè)天線系統(tǒng)生產(chǎn)商所用的匹配方式也不盡相同，有無(wú)腦調(diào)試系統(tǒng)，使之接近50?的，因?yàn)?0?是行業(yè)內(nèi)“約定俗成”的目標(biāo)阻抗；也有根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度適當(dāng)改變阻抗標(biāo)準(zhǔn)的。各有利弊，這里就不展開了。

　　汽車天線系統(tǒng)變遷

　　之前看過了新型天線，我們?cè)賮?lái)看看汽車天線系統(tǒng)外觀的變遷。

　　傳統(tǒng)天線（1辮子天線、2短桿天線）與新型天線（3鯊魚鰭、4集成天線）

　　上圖1是筆者的老福特車，傳統(tǒng)的車載天線大多就是這樣一根金屬桿，有的還可以伸縮，位于車前、車頂或者車后，一不小心就被熊孩子拔下來(lái)當(dāng)武器了。其功能也非常單一，無(wú)非是接收AM/FM廣播模擬信號(hào)。

　　之后出現(xiàn)了上圖2中的短桿天線，纏繞在天線桿上的金屬絲不僅能起到防止天線晃動(dòng)、減小噪音的作用，同時(shí)也增加了天線的有效長(zhǎng)度。兩者屬于所謂的傳統(tǒng)天線。

　　汽車天線系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，各個(gè)不同的汽車制造公司都有他們自己的天線系統(tǒng)方案，比如寶馬傾向于使用鯊魚鰭天線（上圖3），簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，低調(diào)而不低檔，但其外形大同小異。

　　更多的公司則兼容并包，比如捷豹路虎，在通過鯊魚鰭天線實(shí)現(xiàn)GPS、LTE、衛(wèi)星信號(hào)接收的同時(shí)，他們也選擇集成天線（上圖4），來(lái)接收AM/FM以及數(shù)字廣播/電視信號(hào)。集成天線的位置不盡相同，玻璃、保險(xiǎn)杠、定風(fēng)翼等等，都可以是天線的載體；其外形也大相徑庭，有時(shí)是細(xì)長(zhǎng)的金屬絲，有時(shí)是扁平的金屬片。這哥倆屬于所謂的新型天線。

　　至于與天線相配套的放大器，也根據(jù)需要處理的信號(hào)不同，形成各自的結(jié)構(gòu)，下圖所展示的，是FM信號(hào)放大器的一部分電路圖，以及TV/TS信號(hào)放大器的實(shí)物圖。

　　FM信號(hào)放大器電路圖，及TV/TS信號(hào)放大器實(shí)物圖

　　紅圈里是FM信號(hào)放大器的核心控制部分，其余的，則為匹配模塊、防靜電模塊、控制模塊等等。比如紅圈以下的閉合回路就是AGC（Automatic Gain Control ，信號(hào)強(qiáng)度自動(dòng)控制），當(dāng)輸入信號(hào)過高時(shí)，能夠起到負(fù)反饋作用，削減信號(hào)強(qiáng)度。

　　由于不是外觀件，所以放大器外觀的變化就不那么重要了。而放大器的個(gè)體大小和電子元件的大小密切相關(guān)，隨著SMD（surface-mount device，表面粘貼元件）的出現(xiàn)，最新一代的車載放大器實(shí)物大約15cm長(zhǎng)、5cm寬、5cm厚。但隨著摩爾定律的逐漸失效，放大器的“減肥”過程也在逐漸放緩。

　　天線和放大器，就組成了最簡(jiǎn)單的信號(hào)接收系統(tǒng)。

　　如何調(diào)試一個(gè)新天線系統(tǒng)

　　影響汽車天線系統(tǒng)功能的潛在因素實(shí)在不勝枚舉：高樓、金屬物體、風(fēng)雨雷電，甚至陽(yáng)光、路過的電瓶車。無(wú)人，我是說無(wú)人，可以斷言任何一款車的天線系統(tǒng)的路上表現(xiàn)。因此調(diào)試是新天線系統(tǒng)走向應(yīng)用的關(guān)鍵一步。筆者親歷過不少集成天線的調(diào)試過程，調(diào)試天線的方法有兩種——軟件模擬，或者實(shí)物測(cè)試。

　　軟件模擬沒什么好說的，在RF（Radio Frequence）領(lǐng)域，ADS（Advanced Design System）和FEA（Finite-Element-Analyse，有限元分析）軟件屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，前者和Labview類似，可以模擬天線系統(tǒng)自身的工作情況；后者則能夠模擬天線周圍的環(huán)境，預(yù)判其接收效果。略過不表。

　　實(shí)物調(diào)試就比較有意思了，以下圖車后玻璃集成天線為例，概括起來(lái)一個(gè)字——蒙！先別笑，這里的蒙是有技術(shù)含量的，并不是玩俄羅斯輪盤。

　　集成在后窗玻璃中的天線的實(shí)際調(diào)試

　　第一蒙：基于幾十年的經(jīng)驗(yàn)，汽車天線工程師們大致可以根據(jù)要求和情況，估計(jì)集成天線在車輛的哪個(gè)部位的接收效果最好。大體上說，天線應(yīng)該適當(dāng)選擇較高的位置，位置越高，能夠接收到的信號(hào)強(qiáng)度越高，就越容易控制。

　　這里談?wù)摰能?，可能在幾年后才?huì)上市，工程師只能根據(jù)廠家的車型介紹，結(jié)合現(xiàn)有的相似車型，提供天線位置的建議。當(dāng)然，一些車輛制造商會(huì)直接給出汽車天線的位置要求，這倒是省了工程師不少事，畢竟不是每個(gè)設(shè)想都能被實(shí)現(xiàn)，其中有打自己臉還是打別人臉的區(qū)別。

　　第二蒙：具體集成天線的結(jié)構(gòu)。天線分幾股？每股多長(zhǎng)？距離多遠(yuǎn)？直線還是分叉等等。這個(gè)選天線的事情有可能“隨意”到不像個(gè)正兒八經(jīng)地科學(xué)測(cè)試……但是，評(píng)價(jià)一款接收系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單——系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)信號(hào)的接收和放大能力，必須達(dá)到汽車廠商的要求。

　　某一次，筆者和一個(gè)同事花了幾個(gè)小時(shí)在調(diào)試集成在后窗玻璃上的天線，整個(gè)過程其實(shí)只是不斷將3股天線中的某一根截短或加長(zhǎng)，等待一個(gè)令人滿意的結(jié)果“自動(dòng)出現(xiàn)”，說是守株待兔也并不為過。

　　當(dāng)然，話要說回來(lái)，這個(gè)過程是遵循一定規(guī)律的，而這個(gè)規(guī)律，本身是不規(guī)律的，需要幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累……

　　因?yàn)?mdash;—車內(nèi)的任何金屬部件，都有可能引起接收系統(tǒng)與信號(hào)的非正常共振，影響信號(hào)的輸出強(qiáng)度，比如座椅中的金屬支架、某一段特殊長(zhǎng)度的導(dǎo)線；更麻煩的，是有電流通過的部件，諸如尾燈、剎車燈、整流器等等，一旦它們的電磁兼容（EMC）沒有做到完美（一般情況下，不可能完美），汽車天線工程師可能就要死一大堆腦細(xì)胞了。更不用提正式上路之后，潛在的影響因素就更多了。

　　再扯扯一些特別的技術(shù)要求，有一些FM天線直接將整個(gè)加熱網(wǎng)作為天線本體，為了防止加熱電流對(duì)高頻信號(hào)產(chǎn)生影響，加熱絲的兩端要加裝陷波器（Wavetrap），過濾掉直流的加熱電流中的交流部分。將天線集成在某個(gè)位置的方式幾乎適合所有車型，但是也有其局限性：對(duì)于AM/FM以及數(shù)字電視/廣播信號(hào)的接收，信號(hào)在被接收后，必須馬上經(jīng)由放大器處理，否則導(dǎo)線的削減效果會(huì)讓信號(hào)“消失”，所以在集成天線附近，需要給放大器預(yù)留位置。頻率更高的信號(hào)（SDARS、LTE等）則需要直接接入放大器（如鯊魚鰭天線中的情況），因?yàn)樘炀€與放大器之間任何導(dǎo)線都可能造成高頻信號(hào)的失真。

　　汽車為何需要“新型”天線系統(tǒng)？

　　新型天線的優(yōu)點(diǎn)，首先當(dāng)然是它能滿足汽車本身對(duì)各種新興信號(hào)的接收要求：數(shù)字廣播信號(hào)的音質(zhì)，和CD無(wú)異，我們不再需要忍受模擬信號(hào)無(wú)盡的背景雜音了；GPS信號(hào)提供車輛定位、緊急情況處理服務(wù)；遠(yuǎn)程控制信號(hào)能實(shí)現(xiàn)汽車預(yù)加熱/制冷、發(fā)動(dòng)機(jī)提前啟動(dòng)等等功能，這是傳統(tǒng)天線可望而不可及的。

　　其次，新型天線不像傳統(tǒng)天線一樣容易損壞，因?yàn)樗鼈凅w積更小，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，甚至有些位于車體內(nèi)，受到的外界環(huán)境威脅（比如熊孩子）要小得多。最后，就是“新型天線在美學(xué)上的功用”，說得直白一點(diǎn)：好看！如果還要形象一點(diǎn)，那我們就用手機(jī)作個(gè)比方吧。自己用上了智能機(jī)，那就別讓自己的愛車用大哥大了嘛！

　　敢問路在何方？

　　隨著無(wú)人駕駛等等技術(shù)的出現(xiàn)，汽車天線系統(tǒng)在原本接收信號(hào)的基礎(chǔ)上，也必定需要具備發(fā)射信號(hào)的功能，因?yàn)槠噷⒉辉偈仟?dú)立的個(gè)體，而是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分，需要與周圍的事物實(shí)時(shí)“交流”。比如新興的“Car2X”概念，就是說要讓車和其他的電子設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，比如其它車、行人的手機(jī)、信號(hào)燈、交通控制網(wǎng)絡(luò)等等，就是要賦予車“自我感知和判斷”的能力——簡(jiǎn)單的例子，“低頭族”正在一邊玩著手機(jī)一邊過馬路，汽車天線系統(tǒng)能夠通過定位手機(jī)，預(yù)判行人走向，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛制動(dòng)和方向系統(tǒng)，避免悲劇發(fā)生，判斷的依據(jù)，將會(huì)是汽車天線系統(tǒng)所提供的位置信息。

　　“Car2X”天線系統(tǒng)是所有汽車生產(chǎn)商關(guān)注的對(duì)象，這也給汽車天線系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商提出了新的要求——在不久的將來(lái)，交通系統(tǒng)將成為一張網(wǎng)絡(luò)，作為其主體組成的汽車、火車、飛機(jī)等交通工具，必須協(xié)調(diào)運(yùn)作，優(yōu)化效率，這通通取決于相互的信息交流，汽車天線系統(tǒng)作為信息交流的媒介，任重道遠(yuǎn)。

　　比如炙手可熱的毫米波雷達(dá)，顧名思義，就是波長(zhǎng)在毫米等級(jí)的信號(hào)發(fā)射/接收系統(tǒng)，其超高的頻率（30至300GHz）帶來(lái)了超快的信息交流速度，以及短距離內(nèi)較強(qiáng)的穿透力（但是一旦下雨，就完全失效）。毫米波雷達(dá)被用來(lái)探測(cè)車輛周圍的環(huán)境，使車輛能夠?qū)焖俚沫h(huán)境變化作出及時(shí)的“反應(yīng)”。

　　設(shè)想一下，如果你的車能夠與交通網(wǎng)絡(luò)“交流”，一路綠燈將不再是夢(mèng)想；與行人“交流”，能夠避免多少車禍；與其它的車“交流”，省去了刮擦的危險(xiǎn)等等，也許某一天，駕照將不再是駕車的前提，甚至你的愛車會(huì)“獨(dú)自”上路，購(gòu)買生活用品，接送孩子上下，畫美不看。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一切，只靠汽車天線系統(tǒng)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟小編不能像推銷腦白金一樣介紹汽車天線系統(tǒng)不是嗎？

　　汽車天線行業(yè)現(xiàn)狀

　　目前市面上主要的汽車接收系統(tǒng)生產(chǎn)商有德國(guó)的福霸（Fuba）、凱瑟琳（Kathrein），美國(guó)的萊爾德（Liard）以及日本的原田（Harada）。國(guó)內(nèi)有蘇中天線，幾乎是處于壟斷地位。作為萬(wàn)年被忽視的汽車部件，汽車天線行業(yè)并沒有自暴自棄，相反地，正因?yàn)槠?ldquo;不入法眼”，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常血腥——除非有好的口碑，否則就等著被淘汰吧，再仰望下整車制造廠商，真可謂“人為刀俎，我為魚肉”，魚還游在魚塘里。

　　汽車天線行業(yè)的利潤(rùn)產(chǎn)生方式也比較特殊——給邁凱輪、法拉利、賓利供貨只是吹噓技術(shù)水平的資本，即便一個(gè)天線賣上500歐元，這些高端車的年銷售量只有幾千，利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及10歐元一個(gè)給福特?？怂梗╢ocus）的天線，因?yàn)樗哪赇N售量接近百萬(wàn)。對(duì)于汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員來(lái)說，還有另外一個(gè)得瑟的機(jī)會(huì)：產(chǎn)品需要在樣車上進(jìn)行路上測(cè)試，500+ps的跑車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在公司車庫(kù)里，小編目測(cè)這些車是自己奮斗一輩子也買不起，那就開去測(cè)試過個(gè)癮。這里放個(gè)車內(nèi)的視角，實(shí)在是車子還沒上市，不方便透露外觀。

　　某500+ps跑車

　　此外，對(duì)天線系統(tǒng)元件的成本壓縮也是盈利的重要方式，1個(gè)電阻便宜1分錢，1個(gè)產(chǎn)品上有5個(gè)相同電阻，產(chǎn)品的生命周期為500萬(wàn)件……這個(gè)成本不得不算，這也導(dǎo)致汽車天線行業(yè)的無(wú)數(shù)專利，都只能貼在墻上。目前行業(yè)的熱點(diǎn)，就是“Car2X”，誰(shuí)走在“Car2X”研發(fā)的前列，誰(shuí)就可以統(tǒng)領(lǐng)未來(lái)的汽車天線市場(chǎng)，畢竟，這是個(gè)求盈利的行業(yè)，技術(shù)壟斷就是市場(chǎng)壟斷，不是嗎？