回到未來(lái)看科技 揭秘奧迪未來(lái)新技術(shù)

　　提及暢想新技術(shù)，如果不加限制，我們很容易就會(huì)腦洞大開(kāi)。那些天馬行空的想法雖好，可一想到短期不會(huì)實(shí)現(xiàn)，就會(huì)有一種從夢(mèng)境跌回現(xiàn)實(shí)的失落感。因此為了減少這種失落感，我們覺(jué)得將這些新技術(shù)做個(gè)簡(jiǎn)單分類，以遞進(jìn)的方式將那些已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，可以量產(chǎn)；部分層面還有待完善；目前僅僅是個(gè)設(shè)想亦或離量產(chǎn)尚有不小距離的分類展示。既然它們這樣類似昨天、今天、明天，那不妨就讓我們按照這個(gè)關(guān)系開(kāi)始“旅行”。

● 昨天

　　即使是科技日中，最現(xiàn)實(shí)的部分，也需找個(gè)載體展示。那么，奧迪家族的旗艦SUV Q7應(yīng)該會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，更何況這個(gè)家族中有一款產(chǎn)品頭上還頂著TDI e-tron quattro的名字,雖然新一代奧迪Q7（下文簡(jiǎn)稱Q7）已在海外上市，不過(guò)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者卻尚需等些時(shí)日。對(duì)于一款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)詳細(xì)了解的車輛而言，將其歸入昨天中似乎有些委屈。不過(guò)，對(duì)于后面將要講到的那些新技術(shù)而言，Q7 3.0TDI e-tron quattro（下文簡(jiǎn)稱Q7 e-tron quattro）更像是奧迪現(xiàn)階段技術(shù)成果的展示，畢竟對(duì)于這樣一臺(tái)家族旗艦SUV而言，奧迪已將旗下現(xiàn)有成熟技術(shù)全部下放。

- 熟悉的陌生人

　　雖然Q7 e-tron quattro或者說(shuō)新一代Q7整體都還未真正走進(jìn)國(guó)內(nèi)，不過(guò)經(jīng)過(guò)一波波的官圖解析、靜態(tài)體驗(yàn)以及試駕報(bào)告的輪番轟炸，對(duì)它抱有興趣的人們應(yīng)該已不再陌生。作為新一代Q7其中的一員，e-tron quattro保留了新一代車型的設(shè)計(jì)理念。

　　由于Q7 e-tron quattro與普通版車型在外觀、內(nèi)飾方面區(qū)別不大，在此不再贅述，如果您對(duì)新Q7還比較陌生，建議您點(diǎn)擊《熟悉的陌生人 全新奧迪Q7技術(shù)亮點(diǎn)解析》閱讀。當(dāng)然，作為一臺(tái)頭頂e-tron以及quattro技術(shù)的車型，其總歸有自己的特殊之處，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了它的獨(dú)特個(gè)性。

- 不陌生的動(dòng)力總成布置形式

　　就像絕大多數(shù)頭頂e-tron技術(shù)的奧迪車型類似，Q7 e-tron quattro的動(dòng)力總成也由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩大部分組成，與其搭檔的是老朋友，加之8速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力總成的布置方式我們此前已經(jīng)在Q5 hybrid上見(jiàn)到過(guò)。

- 排放有所精進(jìn)？

　　提到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我知道您在想什么，在這個(gè)“風(fēng)口浪尖上”，排放控制自然不能無(wú)視。這臺(tái)3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SCR，也就是尾氣選擇催化還原技術(shù)。

　　除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，混動(dòng)系統(tǒng)同樣值得關(guān)注。為了減輕重量，提升相關(guān)零部件的穩(wěn)定性，這套混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)中定子采用了中空設(shè)計(jì)，此前，這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诘偕颂敳夹g(shù)展示會(huì)上見(jiàn)過(guò)，不過(guò)奧迪的工程師并未公布Q7 e-tron quattro使用技術(shù)出自哪家供應(yīng)商。

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　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)外，這套系統(tǒng)另外值得關(guān)注的一個(gè)亮點(diǎn)便是其搭載的電池系統(tǒng)。它采用液冷式冷卻。充滿電的情況下，在NEDC（新歐洲行駛循環(huán)）標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可以達(dá)到56公里。除了這些與日常使用息息相關(guān)的數(shù)字，這套電池組還應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì)理念，我們后面會(huì)看到。

　　俗話說(shuō)“一個(gè)和尚有水喝，兩個(gè)和尚挑水喝”。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的雙重動(dòng)力總成加在一起需要優(yōu)秀的協(xié)調(diào)、配合。換句話說(shuō)，就是車輛到底是由電機(jī)還是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，亦或是二者協(xié)同合作是個(gè)難題。奧迪工程師給出的答案是......

　　這套動(dòng)力總成還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，那就是電力驅(qū)動(dòng)的車輛在空調(diào)制冷時(shí)主要依靠電動(dòng)壓縮機(jī)，制熱時(shí)則需要消耗電能，使用PTC加熱，顯然，這樣雖然能夠保證乘坐舒適性，不過(guò)會(huì)影響車輛續(xù)航里程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Q7 e-tron quattro使用了熱泵技術(shù)。

　　Q7 e-tron quattro搭載的熱泵技術(shù)是以傳統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)在車內(nèi)增設(shè)用于散熱的冷凝器實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供應(yīng)的，其在需要制熱時(shí)，便利用空調(diào)制冷逆過(guò)程 。

　　好了，有于Q7 e-tron quattro的系統(tǒng)有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解后，還是讓我們親自體驗(yàn)下它的表現(xiàn)吧。新技術(shù)雖好，但如果僅僅是盲目堆砌，那樣的結(jié)果毫無(wú)意義?；蛘哒f(shuō)，這些走出試驗(yàn)室不久的新技術(shù)能否合理應(yīng)用是我們觀察的重點(diǎn)。

- 與堵車說(shuō)再見(jiàn)

　　優(yōu)秀的加速、制動(dòng)表現(xiàn)還不夠，這些是上一代車型已經(jīng)做好，或者說(shuō)是它應(yīng)該做好的，對(duì)于一臺(tái)新世代的旗艦車型而言，各種最新技術(shù)的輔助才會(huì)不負(fù)頭頂光環(huán)。更多的新技術(shù)隱藏在不為人知的地方，也許不被人察覺(jué)的技術(shù)才是最先進(jìn)的技術(shù)吧。當(dāng)你真正的駕駛它時(shí)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)全尺寸液晶屏與抬頭顯示等等新技術(shù)帶來(lái)的細(xì)微改變。

　　甚至當(dāng)堵車真的不幸降臨時(shí)，只要車輛時(shí)速不超過(guò)65km/h，您就可以放心的將車輛操控權(quán)交給電腦，這就是新世代。當(dāng)短暫的體驗(yàn)接近尾聲，我問(wèn)自己該給這個(gè)大家伙貼上什么標(biāo)簽的時(shí)候，腦中一時(shí)間竟找不到合適的詞語(yǔ)，豪華、舒適、動(dòng)力充沛？似乎都不夠全面，Q7 e-tron quattro，或者說(shuō)，未來(lái)汽車的身上標(biāo)簽勢(shì)必逐漸增多，它們正在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具演變成身兼數(shù)職，且樣樣精通的高手。就像我們?cè)谧铋_(kāi)始說(shuō)的那樣，Q7 e-tron quattro僅僅是奧迪拿出的一小部分技術(shù)，未來(lái)才剛剛開(kāi)始。

　　如果說(shuō)Q7 e-tron quattro是奧迪工程師們過(guò)去提交的對(duì)未來(lái)的答卷的話，那么，真正的未來(lái)應(yīng)該是這些正在撰寫或是還有部分尚待完善的內(nèi)容。

- 48伏電壓下的“蝶變”

　　正如18世紀(jì)偉大的哲學(xué)家伊曼努爾·康德說(shuō)的那樣——“看似偉大的變革總是從細(xì)微變革開(kāi)始”，未來(lái)汽車的發(fā)展往往就是從一個(gè)不為人所注意的細(xì)節(jié)開(kāi)始改變，乘用車用電電壓由12伏升為48伏便屬于此。

　　目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車電氣系統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)電壓為12伏，奧迪的工程師們正在將其提升為48伏，也許您會(huì)問(wèn)這有什么好處？這樣的改變當(dāng)然不僅僅是數(shù)值上的簡(jiǎn)單提升，電壓提升至48伏后，線纜更細(xì)、更輕、能量損耗更少。更重要的是，這為新電氣系統(tǒng)或者說(shuō)新技術(shù)的應(yīng)用提供了平臺(tái)。

　　現(xiàn)有12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越難以滿足胃口貪婪的新技術(shù)，這就像是一塊體積、重量不變的牛肉需要分給越來(lái)越多的“餓狼”。因此，提升車輛電壓成為了解決方案之一。由此，也讓未來(lái)的汽車搭載下面這些新技術(shù)成為了可能。

　　當(dāng)電壓真正提升到48V后，一個(gè)新的時(shí)代就將到來(lái)，這就是電氣模塊化平臺(tái)。這年頭什么都講模塊化，其降低開(kāi)發(fā)成本、開(kāi)發(fā)時(shí)間的好處顯而易見(jiàn)，電氣模塊化平臺(tái)的理念同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。對(duì)此，奧迪有一個(gè)自己的推進(jìn)時(shí)間表。

● 新能源

　　如果說(shuō)電氣化的推進(jìn)是為了車輛未來(lái)搭載更多先進(jìn)技術(shù)所做準(zhǔn)備的話，那么，新能源技術(shù)則是上述準(zhǔn)備工作中的基石。奧迪的目標(biāo)包括了新型電池開(kāi)發(fā)、電池模塊、行駛過(guò)程中的操作策略以及電池使用壽命結(jié)束后再利用等問(wèn)題。

- 電池也玩模塊化？

　　提及模塊化設(shè)計(jì)理念，大家都不陌生。近兩年模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的理念開(kāi)始逐步被廣大車企認(rèn)可。現(xiàn)在，這一設(shè)計(jì)理念滲透至眾多零部件的開(kāi)發(fā)中，電池模塊化便是其中的成果之一。眾所周知，新款車型的設(shè)計(jì)周期為3-5年，電池由構(gòu)想再到試制、試驗(yàn)、量產(chǎn)化準(zhǔn)備至最終量產(chǎn)的周期更長(zhǎng)。如果說(shuō)新車型外觀設(shè)計(jì)師需要有超越當(dāng)前3-5年眼光的話，那么電池部分的設(shè)計(jì)師則要?dú)椌邞]的考慮更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)研發(fā)出的電池是否會(huì)在量產(chǎn)時(shí)被新技術(shù)取代。電池模塊化開(kāi)發(fā)理念可以一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題。

　　當(dāng)然，圓柱形的18650電池亦有自己的優(yōu)勢(shì)，其更適合純電動(dòng)車型，并且其控制機(jī)構(gòu)更為靈活，單一機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題可以進(jìn)行調(diào)取更換。不過(guò)，奧迪的工程師表示，他們已經(jīng)開(kāi)始研究軟包電池、矩形電池出現(xiàn)問(wèn)題后，單獨(dú)更換個(gè)體的技術(shù)。

　　對(duì)于新能源車，尤其是純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車型車主而言，新型電池的開(kāi)發(fā)似乎是件挺長(zhǎng)遠(yuǎn)，或者說(shuō)看不見(jiàn)、摸不到的事情，還有更多麻煩事兒讓他們的用車生活似乎并沒(méi)有想象中那樣完美。下面的新技術(shù)則或多或少的可以改變這些現(xiàn)狀。

　　現(xiàn)階段，電動(dòng)車或者說(shuō)新能源車普及尚存障礙的原因除了現(xiàn)有電池能量密度決定的續(xù)航里程問(wèn)題外，另外一個(gè)問(wèn)題便是部分車型的充電時(shí)間問(wèn)題。普通內(nèi)燃機(jī)燃料加注速度比大部分純電車型充電時(shí)間少的多，為了彌補(bǔ)上面的問(wèn)題，進(jìn)一步減少充電時(shí)間就成了研發(fā)的重點(diǎn)。

　　同上面提到的電氣系統(tǒng)電壓提升至48伏類似，充電接口的統(tǒng)一同樣是一個(gè)需要整個(gè)行業(yè)協(xié)同配合，互相放棄一部分利益的決定。因此，奧迪已經(jīng)和其他德國(guó)汽車制造商采用上圖展示的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。通過(guò)該系統(tǒng)，電動(dòng)汽車可通過(guò)Combo 2標(biāo)準(zhǔn)接頭進(jìn)行直流（DC）和交流（AC）充電。為進(jìn)一步在世界范圍內(nèi)推廣這些標(biāo)準(zhǔn)，2015年5月，奧迪聯(lián)合寶馬、戴姆勒、歐寶、保時(shí)捷、大眾共同使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，鑒于中德兩國(guó)已經(jīng)制定了工業(yè)4.0合作協(xié)議，其中就包含了統(tǒng)一充電接口的事項(xiàng)，因此，未來(lái)我國(guó)境內(nèi)銷售、使用的車載充電系統(tǒng)接口可能也是上面展示的新類型通用接口。

●擺脫線束的困擾

　　如果說(shuō)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是一個(gè)正在逐漸改善的缺點(diǎn)，那么您還需要為充電設(shè)備的使用問(wèn)題頭疼。在現(xiàn)階段充電設(shè)備距離普及仍舊尚有距離的日子里，不用說(shuō)節(jié)假日，即使是平時(shí)充電您都可能會(huì)面對(duì)充電專用車位被傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛擠占的尷尬局面，因此，改革充電方式同樣勢(shì)在必行。

　　上面的那些問(wèn)題僅僅是新能源車想要在未來(lái)真正普及會(huì)遇到的眾多問(wèn)題中的一小部分，令看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的人們夜不能寐的是，現(xiàn)階段大多數(shù)的新能源車其實(shí)并不環(huán)保。減少或免除了燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)并不代表者無(wú)污染，相反的，為部分新能源車型提供電能的那些火電廠亦在不斷污染環(huán)境，人們所做的難道只能是轉(zhuǎn)移污染源？

　　上面那些“今天”的技術(shù)話題或許有些沉重，那些解決不完的問(wèn)題只是暫時(shí)阻礙未來(lái)前進(jìn)的小土坡。奧迪在為明天規(guī)劃著更多內(nèi)容。

- e-gas

　　如果您對(duì)結(jié)束不久的法蘭克福車展還有印象，那么您一定記得奧迪展臺(tái)上全新A4家族中，那臺(tái)身披藍(lán)色外衣的奧迪A4 g-tron。之所以將其歸入“明天”系列中，是因?yàn)閵W迪在g-tron技術(shù)背后，為車輛提供清潔燃料所作出的努力，奧迪將其稱為e-gas技術(shù)。

- 向廢氣零排放進(jìn)軍

　　也許，激進(jìn)的環(huán)保人士還是認(rèn)為g-tron車型不夠環(huán)保，因?yàn)樗€是需要消耗化石燃料中誕生的汽油，工程師們同樣明白這個(gè)道理，因此，在奧迪更長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源研發(fā)體系中，徹底擺脫化石燃料，排放物只有水的燃料電池占據(jù)了重中之重。

- 終極目標(biāo)究竟是什么？

　　科技日時(shí)間與展示空間都有限，因此在這有限的環(huán)境內(nèi)奧迪無(wú)法展示全其對(duì)于未來(lái)新能源技術(shù)的理解與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，當(dāng)我問(wèn)及工程師們，他們心中未來(lái)新能源到底是什么呢？他們沒(méi)有再為我講解全新的電池開(kāi)發(fā)理念，而是帶我來(lái)到一堆裝滿液體的瓶子面前。

全文總結(jié)：

　　未來(lái)究竟是什么？短暫體驗(yàn)的科技日只能是抱著窺一斑猜全豹的態(tài)度審視，這個(gè)問(wèn)題奧迪說(shuō)不清楚，似乎短時(shí)間也沒(méi)人說(shuō)的清楚。因此，為了各種可能的未來(lái)準(zhǔn)備多條技術(shù)路線是描繪美好未來(lái)最穩(wěn)妥的辦法。短期內(nèi)，服役許久的內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)消失。電機(jī)與其搭配的組合不僅保護(hù)環(huán)境，而且還可保留現(xiàn)有成熟的操控感、舒適性等等人們熟悉的東西。與此同時(shí)，新一代電池技術(shù)、充電技術(shù)的發(fā)展將幫助未來(lái)汽車減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴，減輕人們的電動(dòng)續(xù)航里程焦慮癥。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)則交由燃料電池等等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是我們這個(gè)時(shí)代觀看未來(lái)的角度，不知若干年后回到未來(lái)的我們?nèi)绾慰创@場(chǎng)技術(shù)變革。