舍弗勒機(jī)電式主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng) 增強(qiáng)穩(wěn)定性

　　Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技術(shù)官、執(zhí)行董事會(huì)成員。他說(shuō)：“憑借世界首套電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，舍弗勒拓寬了電動(dòng)機(jī)械式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品線，對(duì)車輛性能和油耗都十分有利。”

　　大陸公司底盤及安全部門負(fù)責(zé)車輛動(dòng)態(tài)性能業(yè)務(wù)的經(jīng)理Felix Bietenbeck說(shuō)：“我們這套電子控制系統(tǒng)成功解決了底盤設(shè)計(jì)在舒適性和操控性之間的矛盾。彎道側(cè)傾得到了降低，這不但提高了行車安全性、行駛動(dòng)態(tài)性能，也改善了舒適性。”

　　為了將該系統(tǒng)投入量產(chǎn)，舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生產(chǎn)廠房。舍弗勒的大多數(shù)系統(tǒng)都有著模塊化的設(shè)計(jì)，容許在后期往生產(chǎn)線里添加其他的類似產(chǎn)品。對(duì)于這套側(cè)傾控制系統(tǒng)也是如此，模塊化讓產(chǎn)品的更新?lián)Q代更為方便。

　　針對(duì)各種駕駛條件的主動(dòng)調(diào)節(jié)能力

　　全球首次投產(chǎn)的這套系統(tǒng)將被裝載到一款豪華型轎車上，用于改善彎道穩(wěn)定性和直線行駛舒適性。其原理為：車頭處設(shè)有攝像頭，隨時(shí)監(jiān)控并掃描前方路況。一旦發(fā)現(xiàn)任何起伏，如井蓋，該系統(tǒng)能快速地將對(duì)應(yīng)車輪稍稍抬起，營(yíng)造了更舒適的行車感受，并絕大部分地防止了車身的振動(dòng)。

　　一般的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)在所有的路況下都處于激活狀態(tài)。它們依靠液壓驅(qū)動(dòng)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)功能。這些馬達(dá)通過(guò)扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，給兩側(cè)的防傾桿主動(dòng)施加額外的反向扭轉(zhuǎn)力，產(chǎn)生減輕側(cè)傾的效果。雖然主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)在許多場(chǎng)合都不需要處于活躍的狀態(tài)，如在高質(zhì)量路面上直線行駛的時(shí)候，但是液壓系統(tǒng)也會(huì)持續(xù)地消耗能量。這是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)需要持續(xù)維持高液壓，必須持續(xù)地維持泵液功率，恒定的功率損失就由此而來(lái)。

　　對(duì)于電動(dòng)機(jī)械式系統(tǒng)則完全不同，一般的經(jīng)驗(yàn)是：電動(dòng)系統(tǒng)一般更加經(jīng)濟(jì)，可以代替液壓系統(tǒng)。舍弗勒的這套新系統(tǒng)就是這樣，無(wú)需持續(xù)的提供能量，就能營(yíng)造出防側(cè)傾所需的主動(dòng)扭矩。關(guān)鍵在于它的電動(dòng)機(jī)，它僅僅在需要活動(dòng)的時(shí)候才會(huì)消耗能量，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，向外提供扭矩。

　　該系統(tǒng)還具有創(chuàng)新性的解耦機(jī)構(gòu)，改善了舒適性。這就能吸收路面的所有不平之處。由路面起伏向車身的傳導(dǎo)完全地或絕大部分地被隔絕了。

　　電動(dòng)機(jī)械式底盤控制系統(tǒng)是今后底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)的其中之一。Peter Gutzmer說(shuō)：“因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)對(duì)二氧化碳的限制，汽車底盤也要更多地運(yùn)用輕量化結(jié)構(gòu)、低摩擦部件以及更節(jié)能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。”同時(shí)，因?yàn)槲磥?lái)會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車，乘客對(duì)車輛動(dòng)作會(huì)十分敏感，所以舒適性也不能忽視。最終，這也意味著，在今后，像舍弗勒和大陸等零部件公司在開發(fā)底盤技術(shù)時(shí)要有更全局的考慮，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需要。