互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)造車應(yīng)該是啥樣？

要說(shuō)現(xiàn)在科技行業(yè)最超前最熱門(mén)的話題是什么？智能手機(jī)已經(jīng)太普通，可穿戴設(shè)備也已經(jīng)被大家所熟悉，而汽車無(wú)疑已經(jīng)變成了各大科技企業(yè)爭(zhēng)相涉足的新市場(chǎng)。不管是谷歌、蘋(píng)果這樣的國(guó)際科技巨頭還是百度、阿里等國(guó)內(nèi)科技大佬，似乎都對(duì)智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充滿了濃厚的興趣。

在這些科技廠商中，有些已經(jīng)涉足汽車領(lǐng)域有幾年的時(shí)間，而有些則目前剛開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，而有些則只是透露了一些意向。不管如何，科技廠商進(jìn)軍汽車領(lǐng)域?qū)τ趥鹘y(tǒng)車企來(lái)說(shuō)不僅僅是一種挑戰(zhàn)，同時(shí)也代表了機(jī)遇。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，則又提供了許多新選擇。或許若干年以后，你的購(gòu)車清單當(dāng)中它們將是首選。

百度的自動(dòng)駕駛汽車

除了國(guó)際科技巨頭之外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬也看準(zhǔn)了汽車這一既傳統(tǒng)又新興的市場(chǎng)。傳統(tǒng)是因?yàn)槠囆袠I(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，目前全球已經(jīng)存在了多家跨國(guó)汽車廠商；而新興則是對(duì)于科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一領(lǐng)域是之前從來(lái)沒(méi)有關(guān)注過(guò)的“處女地”。

之前百度CEO李彥宏在在參加兩會(huì)時(shí)曾透露，百度正在研發(fā)智能汽車，并已與汽車制造商展開(kāi)合作，但并未透露具體合作方。而最近百度已經(jīng)和交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院達(dá)成合作，雙方將在智能駕駛、交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等方面共同開(kāi)展工作，推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

目前，雖然百度并沒(méi)有透露具體的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃和具體合作的汽車廠商，但是作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大佬，也算是涉足汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者了。之前百度就已經(jīng)推出了CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠?yàn)檐囍魈峁┮惶淄暾能囕d系統(tǒng)平臺(tái)。無(wú)論是Android還是iOS用戶，都可以通過(guò)Wi-Fi或USB的方式將手機(jī)與車載中控系統(tǒng)同步，在汽車上實(shí)現(xiàn)撥打電話、地圖導(dǎo)航等操作，同時(shí)還有許多第三方擴(kuò)展應(yīng)用為車主提供了更多的方便功能。

點(diǎn)評(píng)：百度更多是以自家地圖和LBS作為切入點(diǎn)，再加上萬(wàn)能法寶大數(shù)據(jù)，因此所謂的智能汽車其實(shí)就是之前一直提的“車聯(lián)網(wǎng)”概念，百度的加入更多的可能性實(shí)際上是加速傳統(tǒng)車廠的智能化進(jìn)程，因此別指望有“百度牌”汽車出現(xiàn)。

阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)汽車

與百度不同，阿里巴巴已經(jīng)明確宣布將會(huì)與上海汽車集團(tuán)合作，雙方將會(huì)在未來(lái)共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。而雙方也已經(jīng)明確表示首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)在2016年上市。

阿里巴巴進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并不會(huì)涉足汽車制造，而是為上汽集團(tuán)提供完整的車載互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，包括開(kāi)發(fā)YunOS車載系統(tǒng)，建立專屬的軟硬件平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)，搭建圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。同時(shí)在雙方的合作中，阿里巴巴還會(huì)將旗下的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。未來(lái)甚至還有可能直接在汽車?yán)锞屯瓿删W(wǎng)上購(gòu)物。

點(diǎn)評(píng)：合作的思路與百度類似，同樣也是加速傳統(tǒng)車廠的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，說(shuō)到底也是主打車聯(lián)網(wǎng)概念，只是阿里的YunOS車載系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模了，所以才會(huì)有2016年上市這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

樂(lè)視的超級(jí)汽車

樂(lè)視在除了電視和手機(jī)外，現(xiàn)在也盯上了汽車這一新興領(lǐng)域。而年初樂(lè)視還專門(mén)舉辦了發(fā)布會(huì)對(duì)外闡述了自己進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的理念。

第一階段，樂(lè)視將會(huì)以LeUI系統(tǒng)打造完整的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，將地圖導(dǎo)航、社交、違章查詢、車況監(jiān)測(cè)、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等整合進(jìn)來(lái)。而除了打造軟件生態(tài)系統(tǒng)之外，樂(lè)視也組建了超過(guò)260人的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括傳統(tǒng)汽車專家、智能電動(dòng)汽車專家、互聯(lián)網(wǎng)人才和智能硬件專家。

雖然目前樂(lè)視也沒(méi)有透露超級(jí)汽車的具體細(xì)節(jié)，但是相信許多用戶都已經(jīng)對(duì)樂(lè)視的計(jì)劃充滿了期待。而與百度一樣，樂(lè)視將會(huì)與哪家傳統(tǒng)車企合作，將以LeUI為基礎(chǔ)的超級(jí)汽車從概念轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，也很值得關(guān)注。畢竟現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的不斷聯(lián)姻，也證明了兩大領(lǐng)域已經(jīng)找到了共同發(fā)展的交集。

相信再過(guò)幾年，我們也許會(huì)看到頂著互聯(lián)網(wǎng)品牌或技術(shù)的汽車出現(xiàn)在樓下的馬路上，而這些汽車要么渾身上下充滿了“智能”細(xì)胞、要么是無(wú)人駕駛、又或是純電動(dòng)汽車。當(dāng)這些汽車真正的走入我們的生活時(shí)，科技將又一次徹底改變我們的生活。

點(diǎn)評(píng)：同樣也是要和傳統(tǒng)車廠合作，但樂(lè)視的切入點(diǎn)應(yīng)該不是大數(shù)據(jù)，這不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而是多屏合一的娛樂(lè)體驗(yàn)以及樂(lè)視的生態(tài)系統(tǒng)，話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)對(duì)于智能化汽車真的重要嗎？

Uber的無(wú)人駕駛出租車

作為新興的網(wǎng)絡(luò)汽車租賃服務(wù)公司，Uber對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的熱情同樣高漲。今年2月，Uber宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立Uber高級(jí)技術(shù)中心，該中心的項(xiàng)目包括無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車安全技術(shù)。

雖然目前Uber的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)并不像谷歌那樣已經(jīng)取得非常實(shí)質(zhì)性的突破，但是Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick表示未來(lái)將會(huì)把旗下所有租賃用車都換成無(wú)人駕駛汽車，這樣會(huì)節(jié)省出大量的人力成本，從而大幅降低用戶租車需要承擔(dān)的費(fèi)用。

點(diǎn)評(píng)：Uber的興趣基本還是在自家業(yè)務(wù)的范圍內(nèi)，更多的還是優(yōu)化出行以及交通服務(wù)，無(wú)人駕駛對(duì)于現(xiàn)在的Uber司機(jī)來(lái)說(shuō)可不是什么好事。

特斯拉的無(wú)人駕駛汽車

最近，電動(dòng)汽車品牌特斯拉的首席執(zhí)行官Elon Musk剛剛表態(tài)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，讓汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛根本沒(méi)有太大的難度。

目前，特斯拉可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)了，而電動(dòng)汽車與無(wú)人駕駛汽車一樣，都是汽車領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展方向。自然特斯拉研發(fā)無(wú)人駕駛汽車也是順其自然的事情。Elon Musk表示，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的安全性其實(shí)要比人類駕駛高了許多，而且實(shí)現(xiàn)的難度并沒(méi)有外界想象的那么大。Musk甚至認(rèn)為在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛將會(huì)徹底取代人類駕駛員，同時(shí)交通事故發(fā)生概率也會(huì)大幅度降低。

Musk之前還表示，特斯拉計(jì)劃成為第一家為用戶提供自動(dòng)巡航功能的汽車公司。“我認(rèn)為，在你真正會(huì)購(gòu)買的無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉將會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。”他說(shuō)。

點(diǎn)評(píng)：看看Musk熱衷的領(lǐng)域就知道特斯拉一定會(huì)走上無(wú)人駕駛這條路，但這方面的投入很大，而特斯拉卻正陷入銷售困境。

蘋(píng)果的Titan神秘項(xiàng)目

目前蘋(píng)果絕對(duì)是科技廠商進(jìn)軍汽車領(lǐng)域消息中處于風(fēng)口浪尖的廠商。不管是從特斯拉挖角工程師秘密組建“Titan”團(tuán)隊(duì)、還是在加州總部附近建立研發(fā)基地，蘋(píng)果關(guān)于汽車的一切動(dòng)向都受到了全世界的關(guān)注。

今年年初，在美國(guó)加州和弗洛里達(dá)州分別有人親眼目睹了蘋(píng)果旗下裝有攝像頭的神秘旅行車在馬路上游蕩。蘋(píng)果將會(huì)進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的消息也從此開(kāi)始不脛而走。

雖然現(xiàn)在蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目還處于初期籌建階段，但是據(jù)說(shuō)這個(gè)團(tuán)隊(duì)有首席設(shè)計(jì)師Jony Ive親自領(lǐng)導(dǎo)，并且已經(jīng)投入了上千人的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研發(fā)電池項(xiàng)目，其中還包括了前福特高管Steve Zadesky、前奔馳研發(fā)部門(mén)主管Johann Jungwirth、和前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理David Nelson等業(yè)界的頂尖人才。再加上已經(jīng)被外界熟悉的CarPlay操作系統(tǒng)，都讓蘋(píng)果生產(chǎn)汽車產(chǎn)品成為了順理成章的事情。

而根據(jù)最新的消息顯示，蘋(píng)果的電動(dòng)汽車內(nèi)部代號(hào)為“SG5”，并且目前已經(jīng)脫離了概念階段，進(jìn)入到了實(shí)際研發(fā)階段。

點(diǎn)評(píng)：老實(shí)說(shuō)到現(xiàn)在也沒(méi)有人搞清楚蘋(píng)果到底要做什么，如果蘋(píng)果真的出了汽車，并且到時(shí)候蘋(píng)果品牌的價(jià)值依然如此之高，估計(jì)會(huì)是很多科技土豪趨之若鶩的玩具，就像當(dāng)初的特斯拉一樣。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車

谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)被大家所熟悉，而谷歌對(duì)于該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有幾年的時(shí)間，它由Google X實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)，甚至現(xiàn)在已經(jīng)在加州進(jìn)行了上路測(cè)試。而目前來(lái)看，雖然傳統(tǒng)車企雖然也在研發(fā)許多能夠幫助駕駛員更輕松開(kāi)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是似乎只有谷歌的無(wú)人駕駛汽車從某種意義上來(lái)說(shuō)才能算是真正的“無(wú)人駕駛”。

其實(shí)谷歌的無(wú)人駕駛汽車從某種意義上來(lái)說(shuō)可以算是一種機(jī)器人，通過(guò)各種復(fù)雜的傳感器感知當(dāng)前的路況和周邊的環(huán)境，然后將數(shù)據(jù)傳回到CPU，再通過(guò)人工智能的方式對(duì)情況做出綜合判斷，再將命令信號(hào)傳輸給電傳系統(tǒng)。而電傳系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)操控機(jī)械裝置，最后機(jī)械裝置操控車輛做各種動(dòng)作。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車使用的是激光傳感器，感知的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確但是造價(jià)成本偏高。而目前無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在高速公路上已經(jīng)可以順利完成測(cè)試，而更大的難度則來(lái)自于路況更加復(fù)雜和多變的時(shí)區(qū)。而想要做好這一點(diǎn)，更多的還是要依靠人工智能算法對(duì)于各宗復(fù)雜狀況的不同應(yīng)對(duì)。谷歌無(wú)人駕駛汽車的主要設(shè)備包括雷達(dá)、車道保持系統(tǒng)、激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像頭、立體視覺(jué)系統(tǒng)和GPS/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。

從谷歌的策略來(lái)看，推出屬于自己的谷歌汽車可能性并不大，而谷歌是想要通過(guò)研發(fā)出一套成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)方案，賣給傳統(tǒng)汽車廠商和其它感興趣的企業(yè)，同時(shí)再通過(guò)新的平臺(tái)為自己創(chuàng)造更多的商業(yè)模式。

點(diǎn)評(píng)：在無(wú)人駕駛方案中，相比傳統(tǒng)車廠的方案，谷歌應(yīng)該是最理想化最貼近大眾的，不過(guò)好像動(dòng)作慢了一點(diǎn)，無(wú)人駕駛的奔馳都開(kāi)到硅谷地盤(pán)了，谷歌的諜照卻還只是那么兩張。