電動(dòng)汽車電池技術(shù)最新進(jìn)展

在油耗和尾氣標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格、消費(fèi)者環(huán)保用車意識(shí)加強(qiáng)的今天，許多汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車以滿足需求。為了幫助汽車廠商在2025年前達(dá)到美國企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加侖），供應(yīng)商正與制造商共同協(xié)作改造現(xiàn)有技術(shù)、開發(fā)新技術(shù)以延長電池使用壽命和行駛里程、控制電池溫度、增強(qiáng)消費(fèi)者信心。

德納動(dòng)力集團(tuán)總裁杜文·馬修斯說：“電動(dòng)汽車不斷地進(jìn)化。通過開發(fā)高效散熱系統(tǒng)技術(shù)，供應(yīng)商和制造商可以實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境污染和開發(fā)新一代環(huán)保型汽車的共同愿景。”近年來，美國汽車制造商不斷推出新型電動(dòng)汽車，行業(yè)對電動(dòng)車的熱度不斷升高。但電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵組件就是提供主要?jiǎng)恿Φ母呒?jí)鋰電池?；谶@點(diǎn)，汽車制造商和供應(yīng)商可以通過溫控創(chuàng)新來延長電池使用壽命和行駛里程。電力系統(tǒng)中的動(dòng)力電子模塊控制馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間的電力交流。由于能量會(huì)轉(zhuǎn)化成熱量流失，因此這個(gè)模塊必須冷卻。

通常電動(dòng)汽車采用整體液體散熱系統(tǒng)給多個(gè)動(dòng)力電子元件散熱。德納采用輕型鋁制冷卻板、冷凍液制冷器，形成一個(gè)完善的熱力管理系統(tǒng)，為電動(dòng)車消除多余熱量，增加行駛里數(shù)，延長充電間隔，既滿足了用戶也滿足了汽車制造商的需求。這套系統(tǒng)已應(yīng)用于2013年推出的菲亞特500e上，冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，從而完成電池組的散熱。

“我們延長電池壽命和平衡溫度的獨(dú)特技術(shù)，能夠延長消費(fèi)者的駕駛時(shí)長和車輛的充電間隔，使電動(dòng)車對主流市場更有吸引力。”馬休斯說，“憑借德納一直以來的制造優(yōu)勢和完整的熱能管理系統(tǒng)，我們能夠平衡（電池）溫度，優(yōu)化能量傳遞，更高效、經(jīng)濟(jì)地均勻轉(zhuǎn)移熱量。”

電池系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵因素是成本。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)使用更多的材料，最終增加了重量，又增加了運(yùn)行成本。然而，德納憑借110年的豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，使得這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)不僅能夠提高冷卻性能和動(dòng)力密度，并可減少材料、減輕重量。德納的熱力管理系統(tǒng)提供了一個(gè)保證滿足客戶和制造商需求的優(yōu)秀解決方案。汽車世界日新月異，行業(yè)規(guī)范和客戶需求不斷促使行業(yè)變革，創(chuàng)新是保證進(jìn)步的一個(gè)關(guān)鍵。在不斷創(chuàng)新的過程中，德納會(huì)通過電池技術(shù)的提高，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的進(jìn)步。

熱量管理技術(shù)可以延長鋰電池壽命和充電間隔，通過減輕重量、降低溫度幫助電動(dòng)汽車達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

圖1：耐久的德納冷卻板可吸收鋰電池上多余的熱量，使電池組發(fā)揮最大性能。

圖2：借助德納冷凍液制冷器，冷卻板可以穩(wěn)定電池溫度，確?？焖俪潆?。

圖3：德納鋁制冷卻板的輕量化設(shè)計(jì)可同時(shí)提供最好的結(jié)構(gòu)支撐。