雷諾發(fā)布小型汽油/LPG發(fā)動機和柴油混合動力車等新技術

法國雷諾公司（Renault）在巴黎舉辦了“Innovations@Renault”活動，發(fā)布了在今后具有重要意義的幾項新技術。其中之一是由可以使用液化石油氣（LPG）的小型汽油發(fā)動機和新式小型電機組成的混合動力傳動技術，該公司已宣布，將在2015年將這項技術運用于量產(chǎn)車。該技術與雷諾2014年在巴黎車展上發(fā)布燃效為100km/L的概念車“EOLAB”時介紹的技術基本相同。

汽油/LPG發(fā)動機系統(tǒng)由怠速停止機構(gòu)、制動再生功能、帶環(huán)保模式的渦輪增壓三缸發(fā)動機組成（圖2）。與汽油專用發(fā)動機相比，燃料消耗量低25％，二氧化碳排放量低10％。與過去的LPG發(fā)動機相比，燃料消耗量也降低了20％。但找出渦輪增壓與LPG壓力的合理平衡點、在駕駛員不經(jīng)意的狀態(tài)下最大限度活用LPG模式一直是該系統(tǒng)面臨的技術課題。

HYDIVU項目的目標是推動行駛距離長的小型商用車實現(xiàn)柴油混合動力化，以降低維持費（圖3）。試制車以休旅車“Master”為原型，配備雙渦輪柴油發(fā)動機“ENERGY dCi 165”。將輸出功率為10～12kW的48V起動發(fā)電一體機與變速箱集成到一起，利用該一體機增加扭矩，減輕了發(fā)動機負載。并且將該一體機配置在盡可能靠近車輪的位置，使制動時的能源再生最大化，以此提高了效率。再生的能源用來為48V電池充電。

POWERFUL項目的目標是開發(fā)用于小型車的雙沖程雙缸發(fā)動機（圖4）。四沖程柴油發(fā)動機的熱效率勉強能夠達到35％，而大型集裝箱貨船通常采用的雙缸發(fā)動機的熱效率為50％。正在開發(fā)的新式雙缸發(fā)動機的尺寸僅為雷諾現(xiàn)有1.5L柴油發(fā)動機的一半，重量不到40kg，適用于小型車輛。配備機械增壓器和渦輪增壓器，輸出功率為35～50kW，扭矩為112～145N·m/1000rpm～。在初期測試中，新式發(fā)動機的前景得到認可，但今后還需提高性能。該發(fā)動機得到了歐盟提供的貸款，是與法國、捷克、西班牙等18個合作伙伴合作開發(fā)的。