奧迪的外觀設(shè)計(jì)與電氣化新思路

在2014年洛杉磯車展上，奧迪通過兩臺(tái)概念車分別展示了外觀設(shè)計(jì)和電驅(qū)動(dòng)總成方面的全新設(shè)計(jì)思路。

Prologue概念車預(yù)示了奧迪全尺寸豪華Coupe的外觀方案。今后的量產(chǎn)版本的定位將高于A8，可能會(huì)被稱為A9。Prologue概念車長5100毫米，比A8稍短。其外觀風(fēng)格不僅限于某一款新車，還有可能推廣到奧迪未來的多款小型車上。引用奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Andreas Mindt的原話：“該車揭示了未來?！?/P>

具體地說，Prologue寬大的六邊形格柵將成為奧迪轎車的新特征。同時(shí)，SUV將具有八邊形格柵。Prologue的線條簡潔，不但保留了奧迪品牌的辨識(shí)度，還更加新潮。Mindt說：“奧迪品牌注重設(shè)計(jì)，必須不斷進(jìn)化。”

Prologue的輪圈達(dá)22寸，這在概念車上很常見。它采用了獨(dú)特的激光大燈。激光是匯聚的，如果直接射向路面，只能照亮一個(gè)小亮點(diǎn)。所以激光首先射向透鏡，透鏡將激光分散到整個(gè)路面。另外搭配五個(gè)帶有光學(xué)纖維的小號透鏡，改變光線方向以適應(yīng)路況。不同于目前許多奧迪車型采用全鋁車身，Prologue同時(shí)采用了鋁材和高強(qiáng)度鋼材，提升關(guān)鍵位置的碰撞安全性。

在車尾，LED尾燈延續(xù)了現(xiàn)款?yuàn)W迪的設(shè)計(jì)語言，但是更凸顯了Prologue的車身寬度。尾燈亮起時(shí)，燈罩內(nèi)的大量刻線會(huì)給人一種錯(cuò)覺，好像尾燈在逐漸向后靠近觀察者。奧迪在Prologue的駕駛艙采用了大量創(chuàng)新技術(shù)。當(dāng)用戶上車時(shí)，車輛會(huì)通過手機(jī)配對，自動(dòng)識(shí)別駕車者身份，并將座椅和空調(diào)調(diào)整到該用戶的偏好設(shè)定。

內(nèi)飾由三片觸控LED屏幕組成，橫貫整個(gè)面板。其中兩片屏幕位于駕駛者面前，左側(cè)屏幕為數(shù)字儀表，還可設(shè)定大燈和駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)屏幕用于控制媒體功能。

第三片屏幕位于副駕駛面前，可以獨(dú)立控制娛樂功能。副駕駛還可以在這塊屏幕上操作導(dǎo)航系統(tǒng)，手指一劃，還可以將導(dǎo)航信息拖動(dòng)到駕駛者一側(cè)的屏幕上。Prologue還有一臺(tái)高像素OLED顯示屏，位于中控，負(fù)責(zé)控制空調(diào)和手寫輸入。

動(dòng)力與控制

Prologue還創(chuàng)新地采用了四輪轉(zhuǎn)向。盡管用戶并不熱衷四輪轉(zhuǎn)向，但是奧迪認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的董事會(huì)成員Ulrich Hackenberg說：“四輪轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀楦呒夀I車的典型配置?！?/P>

在低速挪車時(shí)，后輪能向前輪打輪的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大可轉(zhuǎn)五度。在高速行駛時(shí)，后輪和前輪打輪的方向相同，提高行車穩(wěn)定性。Prologue搭載4.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率597馬力，最大扭矩750牛米。八速Tiptronic自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)傳動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)采用了奧迪quattro技術(shù)。Prologue還具有48伏弱混合動(dòng)力系統(tǒng)。電能來自制動(dòng)回收，最大回收功率為12千瓦。奧迪將在近期為一款量產(chǎn)車型搭配該套弱混合動(dòng)力系統(tǒng)。

另一款概念車看上去和常規(guī)A7別無二致，但是具有燃料電池和鋰離子電池/插電混合動(dòng)力兩套動(dòng)力總成。因?yàn)殡姵丶夹g(shù)進(jìn)展緩慢，奧迪沒放棄開發(fā)燃料電池技術(shù)。Hackenberg說：“目前看來，燃料電池是更好的方案，但是鋰離子電池的性能還在提高，所以我們還沒法說準(zhǔn)誰會(huì)脫穎而出。”權(quán)衡后，奧迪在這款A(yù)7 Sportback h-tron上結(jié)合了這兩種動(dòng)力總成，其中燃料電池占主導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)。

它的總功率為170千瓦，總扭矩540牛米，車重1950千克，百公里加速7.9秒，極速180公里/小時(shí)。加滿氫燃料后的續(xù)航里程為500公里，加氫僅需三分鐘，以上兩點(diǎn)都是鋰離子電動(dòng)車所不能做到的。

燃料電池的驅(qū)動(dòng)效率為60%，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)的兩倍。百公里耗氫一公斤，換算后相當(dāng)于62mpg。奧迪承諾燃料電池最低可在零下28度工作。氫燃料箱外殼材質(zhì)為碳纖維復(fù)合材料，內(nèi)層材料為鋁。它位于后備箱下面，可存儲(chǔ)五公斤液態(tài)氫，存儲(chǔ)壓力700bar。

有了電驅(qū)動(dòng)總成，布置制動(dòng)能量回收裝置就更加方便。工程師拿來A3 Sportback e-tron上的8.8千瓦時(shí)鋰離子電池組，裝在這臺(tái)A7 h-tron上。這塊電池本身就可以維持A7 h-tron行駛50公里。使用230伏插座，充電需要四小時(shí)。

Hackenberg強(qiáng)調(diào)A7 h-tron的氫燃料電池已經(jīng)完善，可以量產(chǎn)，但是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏限制了它的推廣。他說：“首批投放氫燃料電池汽車的市場必須有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。就目前看，美國加州首屈一指，德國位居第二，跟加州差距不大?！?/P>