超低油耗背后的秘密 探尋比亞迪秦能量回收系統(tǒng)的使用特性

以往我們對(duì)于混合動(dòng)力車型，接觸最多的莫過(guò)于豐田系列（包含雷克薩斯品牌），那套功率同比偏低的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)并不顯眼的電動(dòng)機(jī)，組合起來(lái)卻卓有成效。每每談?wù)摰交旌?strong>動(dòng)力系統(tǒng)的油耗，我們都能對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)給予認(rèn)可?；氐?span style="color:#666666">比亞迪秦的混合動(dòng)力系統(tǒng)上看，這套系統(tǒng)的工作模式有著比亞迪的獨(dú)特理解，強(qiáng)勁的動(dòng)力和超低的油耗，讓我們不容小覷。

　　在首批秦推出的時(shí)候，SOC（比亞迪對(duì)能量回收的簡(jiǎn)稱）的充電量上限是15%。在我們進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)前，剛好比亞迪廠家對(duì)秦的固件進(jìn)行升級(jí)（話說(shuō)比亞迪也是很喜歡升級(jí)完善的，跟我們使用智能手機(jī)很像，經(jīng)常推出升級(jí)程序），所以我們也義不容辭地選擇更新至最新的軟件版本。在這個(gè)版本里面，SOC設(shè)置已經(jīng)能進(jìn)行手工設(shè)定，最大的回充電量能達(dá)到70%。至于為什么不干脆將SOC點(diǎn)設(shè)置在100%，當(dāng)時(shí)4S店給予的答復(fù)是，如果單純用發(fā)動(dòng)機(jī)從70%充電至全滿，充電的效率不高、耗時(shí)不短，所以這個(gè)點(diǎn)就固定在目前最佳的70%，效能會(huì)相對(duì)更高些。

　　剛提車的時(shí)候，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)SOC點(diǎn)是能夠設(shè)置的，我一直維持在15%的上限駕駛了近兩周。而我將SOC點(diǎn)往后挪至70%以后，我沒(méi)有刻意地去改變駕駛習(xí)慣，留意到電量會(huì)充到超過(guò)30%。這樣問(wèn)就可以間斷使用EV純電模式，同樣的路段和同樣沒(méi)有充電，綜合油耗有所下降，說(shuō)明SOC點(diǎn)的設(shè)置對(duì)于油耗的幫助還是有的，畢竟我們開(kāi)車的時(shí)候，總有不少滑行的時(shí)候，下坡或者跟車等都能夠給動(dòng)力電池充點(diǎn)電，SOC點(diǎn)調(diào)整之后增加了回收的能量，這樣就等于是節(jié)省燃油了。對(duì)于不少朋友擔(dān)心這會(huì)不會(huì)損壞動(dòng)力電池之說(shuō)，我暫時(shí)不敢評(píng)判，但是我知道，比亞迪對(duì)于這塊動(dòng)力電芯提出了終身保修的承諾，所以我們?cè)趺从迷趺词娣昧?，壞了?huì)有廠家買單的。

　　談到秦的動(dòng)力電池能量回收，這套比亞迪邏輯的回收政策，和我們熟悉的豐田做法又會(huì)有所不同。豐田系列的混合動(dòng)力車型，市區(qū)60km/h以下行駛的時(shí)候，大多會(huì)在滑行的狀態(tài)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)節(jié)省更多的燃油。混動(dòng)模式下，時(shí)速超過(guò)20km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就很容易啟動(dòng)，加速一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同完成，能量在此時(shí)不會(huì)被回收。而比亞迪的做法則是，HEV混動(dòng)模式狀態(tài)下，從0-40km/h這段起步階段，只要?jiǎng)恿﹄姵仉娏砍^(guò)5%，系統(tǒng)都會(huì)以純電的模式推動(dòng)車輛，超過(guò)40km/h以后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，用這種方式來(lái)節(jié)省秦在市區(qū)行駛的燃油。

　　而在中低速滑行的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)因?yàn)槲宜砷_(kāi)油門而關(guān)閉，反倒是繼續(xù)保持啟動(dòng)的狀態(tài)。我本來(lái)想這樣啟動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)比豐田系列耗費(fèi)多些燃油，后來(lái)我就著問(wèn)題問(wèn)了工程師，他們解釋說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了駕駛者在市區(qū)駕駛能夠隨時(shí)調(diào)取動(dòng)力，保持充沛的加速性能，除非駕駛者進(jìn)行持續(xù)的減速動(dòng)作，直至車速低于20km/h，混合動(dòng)力系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)入瞌睡狀態(tài)，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)省油。

　　豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)非常強(qiáng)調(diào)節(jié)油，并不太注重性能，而比亞迪則是更傾向于滿足不同口味消費(fèi)者的需求，想要5.9秒的狂野性能就用HEV混動(dòng)模式，想要節(jié)油環(huán)保就用EV純電模式。據(jù)了解，秦車主們更經(jīng)常用到是EV模式，70公里的純電續(xù)航里程日常也夠用了，試駕舒適性好，也更環(huán)保。

　　另外還有點(diǎn)不同的地方是，秦在溫柔加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊在驅(qū)動(dòng)車輛，一邊給電池充電，由電力系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載和充電功率。同樣在巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直給動(dòng)力電池充電。這種處處為動(dòng)力電池增值的想法，再結(jié)合這一個(gè)多月來(lái)的駕駛方式配合，我對(duì)照這每次加油和充電的記錄，都能感受到用車成本是有在降低的。

　　最后還得順帶提一下，秦的能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度也是能夠自行調(diào)節(jié)的，比方說(shuō)車輛滑行的時(shí)候，我們希望能量回收系統(tǒng)能盡早將滑行的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化成為電能，就可以將能量回收強(qiáng)度設(shè)置為強(qiáng)，這時(shí)候車速減慢會(huì)特別明顯，但帶給動(dòng)力電池的能量?jī)?chǔ)備也會(huì)相應(yīng)增加。相反的話，滑行的距離會(huì)更遠(yuǎn)些，但動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能的速度會(huì)稍慢些，平時(shí)我都是將這能量回收強(qiáng)度調(diào)至中，這模式兼顧節(jié)能和駕駛感受，比較適合日常駕駛。

　　以我目前接觸秦的各項(xiàng)功能來(lái)看，比亞迪還真的把秦弄成了一件大型電器，許多功能都能進(jìn)行個(gè)性化調(diào)校，程序穩(wěn)定，只是稍稍缺了點(diǎn)用戶友好度的改進(jìn)，包括系統(tǒng)我們也能跟著時(shí)代進(jìn)行更新，這跟智能手機(jī)有許多相似的地方。手機(jī)電池我們經(jīng)常胡亂充電，有可能會(huì)損壞電池組，降低其使用壽命，不少用戶生怕過(guò)了保修期，損壞的電池需要自己掏腰包。幸好比亞迪給秦打的包票夠大，怎么用沒(méi)問(wèn)題，電芯組始終有著終身保修，所以用秦這大型電器，可以不用太操心了。