自適應(yīng)后視鏡針對(duì)騎行者的人性化設(shè)計(jì)

自適應(yīng)后視鏡現(xiàn)在還處于想象階段，也許在未來(lái)某一天會(huì)成為真正的產(chǎn)品。這種高科技機(jī)動(dòng)車后視鏡對(duì)于那些駕駛摩托車出門且經(jīng)常改變駕駛姿勢(shì)的騎車人特別有實(shí)用價(jià)值；有很多人在騎摩托車的時(shí)候身體始終保持直挺狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也往往給人留下一種僵硬的感覺(jué)，對(duì)于這群人來(lái)說(shuō)自適應(yīng)后視鏡（SAM）就不是很有意義了，因?yàn)樗麄凃T行過(guò)程中相對(duì)位置沒(méi)有發(fā)生任何改變。對(duì)于其余的騎車人而言，這種充滿未來(lái)感的后視鏡會(huì)讓人感慨：為什么之前沒(méi)有想到這種人性化設(shè)計(jì)。

我曾經(jīng)騎著摩托車參加過(guò)耐力賽，不過(guò)整個(gè)過(guò)程并不是很舒適，因?yàn)樵谛旭値讉€(gè)小時(shí)后整個(gè)脊背都會(huì)出現(xiàn)酸痛感。如果對(duì)傳統(tǒng)座椅進(jìn)行升級(jí)改造，在臀部受力地方增加一些凝膠靠墊或皮質(zhì)椅套，我敢保證還會(huì)再參加一次這種耐力賽。很多朋友推薦選用更舒適的車型參加耐力賽，但是綜合上下坡、羊腸小道和高速路表現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎性能以及可裝載行李大小等因素，沒(méi)有哪款摩托車要優(yōu)于我的990 Adventure。摩托車的特性并不是本文的重點(diǎn)，而且任何一個(gè)人連續(xù)騎行6小時(shí)后，臀部都會(huì)逐漸產(chǎn)生酸酸的感覺(jué)。

騎行過(guò)程遇到的一位捷克年輕人教給我一個(gè)簡(jiǎn)單的技巧，幫助減輕背部區(qū)域的麻木感。他每前行44公里，就選擇站立一小段時(shí)間來(lái)拉伸腿部和活動(dòng)彎曲背部，然后重新坐下并盡量找到最舒適的位置。我嘗試了這種做法，發(fā)現(xiàn)非常有效，整個(gè)騎行過(guò)程也變得舒適很多，不過(guò)盡管如此一天的騎行結(jié)束臀部還是有些疼痛。整體來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技巧還是很不錯(cuò)的，騎行者利用腳部支撐柱偶爾站立起來(lái)，可以有效降低疲勞程度。

新技術(shù)需要習(xí)慣

不過(guò)選擇站立的時(shí)候，我將不再能夠通過(guò)后視鏡看到身后的交通狀況，坦白而言會(huì)讓人感到一絲恐慌。這種情況下，我經(jīng)常轉(zhuǎn)頭向后看來(lái)確定沒(méi)有異常情況發(fā)生。一些人對(duì)我說(shuō)：“當(dāng)你在騎行時(shí)站起來(lái)的時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)注意不到你，特別是你身材高大，站在摩托車上更為突出，所以他們會(huì)選擇主動(dòng)避讓?！币苍S他們說(shuō)的是很有道理的，但我還是無(wú)法完全信任其他駕駛者，而是寧愿不斷確認(rèn)身后交通狀況。職業(yè)摩托車騎手也是如此，他們選擇不斷回頭觀察身后賽車的位置，以便防止碰撞。

調(diào)整姿勢(shì)后無(wú)法從后視鏡獲取信息的問(wèn)題是急需解決的，夢(mèng)幻般的自適應(yīng)后視鏡想法因此應(yīng)運(yùn)而生。在我最近的一次騎行中，開始有了自適應(yīng)后視鏡的靈感，覺(jué)得這種設(shè)計(jì)對(duì)幾乎所有騎手都非常實(shí)用；想象一下當(dāng)你騎行的時(shí)候站起來(lái)休息放松，后視鏡快速旋轉(zhuǎn)到一個(gè)合適的角度，你可以清楚地看到身后的交通狀況，是不是一件非常有意義的事情。

自適應(yīng)后視鏡的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是在后視鏡中安裝電動(dòng)機(jī)，并與中央處理單元連接，而該單元還要能夠接受來(lái)自傳感器的反饋信息。這種設(shè)計(jì)聽(tīng)起來(lái)像科幻電影一樣，但實(shí)際上已經(jīng)是可行的了，雖然我不是程序員或者工程師，但是相關(guān)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完成設(shè)計(jì)的零部件也都是存在的。停車傳感器能夠預(yù)測(cè)出各種角度下與障礙物之間的精確距離，有些高精度產(chǎn)品的測(cè)量誤差甚至在1厘米范圍內(nèi)。另外還需要微型加速器，可以安裝在手機(jī)上一個(gè)很小的空間內(nèi)，該設(shè)備的測(cè)量精度也非常高。