效率再優(yōu)化 盤點(diǎn)巴黎車展傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)
三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
由巴黎車展傳來的新車資訊在10月初的那一周以近乎狂轟亂炸的態(tài)勢(shì)充斥了各種信息傳播渠道,現(xiàn)在,巴黎車展已經(jīng)結(jié)束,相關(guān)的信息傳遞也日漸平息,大量的車展圖片需要進(jìn)一步整理,就在這個(gè)整理的過程中我發(fā)現(xiàn),盡管在技術(shù)方面,本屆巴黎車展并沒有呈現(xiàn)出多元化的態(tài)勢(shì),但在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)方面倒是有不少成果展出,所以,我覺得有必要用一篇單獨(dú)的匯總文章向大家集中展示這些收獲。
● 通用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:歐寶Corsa
技術(shù)特點(diǎn):渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)
此前,我們通過外媒以及官網(wǎng)的一些信息向大家介紹過這臺(tái)通用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),在本屆巴黎車展的歐寶展臺(tái)上,新發(fā)動(dòng)機(jī)跟隨歐寶Corsa一并亮相,這款車也成了搭載通用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款量產(chǎn)車,雖然歐寶品牌已經(jīng)退出中國市場,但這并不會(huì)隔絕我們與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系,說不定什么時(shí)候,它就會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)車型上了。
通用的新系列直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都把噴油嘴設(shè)計(jì)為頂置布局,這樣設(shè)計(jì)的好處在于,可有效降低噴射時(shí)造成的濕壁現(xiàn)象,所謂濕壁現(xiàn)象是汽油噴濺到缸壁上,活塞環(huán)難以將其刮除,隨即汽油進(jìn)入曲軸箱污染潤滑系統(tǒng)。
搭載在歐寶Corsa上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是通用新研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),排量雖小,但技術(shù)含量可不低,你能想到的技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都能見到,噴油系統(tǒng)采用更適合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的頂置布局,這可進(jìn)一步確保潤滑系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性,對(duì)于一款小型車,這樣的動(dòng)力參數(shù)也夠用了。
● 現(xiàn)代1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:目前暫無
技術(shù)特點(diǎn):渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)
印象中,這是韓國汽車廠商第一次展出它們的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī),的確,一說到這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī),很少人會(huì)談及韓國人的成就,現(xiàn)在,他們也有自己的談資了。
此前,造型設(shè)計(jì)是我們?cè)谡劶艾F(xiàn)代汽車時(shí)聊的最多的話題,過不了多久,動(dòng)力技術(shù)或許也能成為一個(gè)不錯(cuò)的話題。何時(shí)進(jìn)入國內(nèi)是我們所關(guān)注的,而看著北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的強(qiáng)勁表現(xiàn),一旦中國市場具備了較為成熟的引入條件,那么,我想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)得到小型車的青睞。
2鈴木雙噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī) ● 鈴木1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:有可能搭載于下一代雨燕
技術(shù)特點(diǎn):雙噴油嘴
缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的確是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù),而我們?cè)阝從菊古_(tái)上看到的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)特立獨(dú)行了,主流技術(shù)的缺失并不意味著技術(shù)的停滯不前,相反,雙噴油嘴技術(shù)的運(yùn)用在成本控制以及油耗之間也能取得較好的平衡關(guān)系。
雙噴油嘴技術(shù)的運(yùn)用可以更好的控制燃油噴射的節(jié)奏,同時(shí),在霧化效果方面也會(huì)更好,這樣,經(jīng)過一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì),使得壓縮比得到提高,從而獲取更好的工作效率。
實(shí)際上,雙噴油嘴的設(shè)計(jì)并非鈴木一家公司用,日產(chǎn)騏達(dá)所使用的HR16DE也在使用這樣的噴油方式。
第三代鈴木雨燕將搭載這臺(tái)雙噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī),但何時(shí)能進(jìn)中國目前并沒有明確的信息。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不突出,除了高壓縮比外,基本沒有可用于壓榨動(dòng)力的設(shè)計(jì)。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何,還是要看整車的表現(xiàn)才能給出個(gè)定論。
3雷諾1.6T/0.9T發(fā)動(dòng)機(jī) ● 雷諾1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:雷諾Espace
技術(shù)特點(diǎn):渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)
雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)手讓這兩家公司在技術(shù)研發(fā)方面有了更多相互交流的機(jī)會(huì),因此,搭載于雷諾新Espace的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們不得不聯(lián)想到騏達(dá)上的那臺(tái)。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)能力較強(qiáng),經(jīng)過不同的調(diào)校,在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的覆蓋面積較大,1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入,在動(dòng)力方面給雷諾品牌車型提供了支持,無論是MPV車型Espase,還是掀背鋼炮Clio R.S.,這臺(tái)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都可滿足它們對(duì)動(dòng)力的需求。
● 雷諾0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)
搭載車型:雷諾Twingo
技術(shù)特點(diǎn):渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、水冷式中冷器、進(jìn)氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)
雷諾在1.0L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的儲(chǔ)備實(shí)力同樣不容忽視,伴隨著Twingo車型在歐洲上市,雷諾展臺(tái)也展出了該款車型所使用0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)。
雷諾將這臺(tái)0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)置于Twingo車身后,后置的布局對(duì)于這輛緊湊型車而言有助于乘員艙空間的設(shè)計(jì),另外,在下面的介紹中你還會(huì)看到,發(fā)動(dòng)機(jī)并不是像傳統(tǒng)那樣采用趨于垂直(為抵消振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順,發(fā)動(dòng)機(jī)與地面保持一定夾角)地面的布置方式,但雷諾0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)是以49°的方式臥在車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這樣,在利于布置的同時(shí),更低的重心對(duì)車輛的操控也有一定幫助。
盡管排量不足1.0L,但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面投入絲毫不輸給那些目前擁有較為主流排量的發(fā)動(dòng)機(jī),那些時(shí)下主流的技術(shù)都應(yīng)用于身,值得一提的是水冷式中冷器的運(yùn)用,這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小,另外,更短的氣道對(duì)這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言也有著積極的作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié):
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)給人帶來激情,但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在法規(guī)限制方面還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都更適應(yīng)大勢(shì)發(fā)展所趨,更小的排量從根本上使得排放控制更容易,再輔以增壓器的支持,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠滿足日常駕駛所需,那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)注定是一小部分市場的專屬。除了在新發(fā)動(dòng)機(jī)上見到的缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、配氣正時(shí)技術(shù)等等技術(shù)配置外,一些配套廠還研發(fā)了新的排氣控制技術(shù)。就像下面我們要介紹的一樣。
● 佛吉亞排氣控制技術(shù)
搭載車型:目前暫無
技術(shù)特點(diǎn):提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率
排氣控制技術(shù)的優(yōu)化同樣可能改善傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的排放以及油耗問題,佛吉亞集團(tuán)在這方面是“專家”,在本次巴黎車展上,他們就展出了一個(gè)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的裝置。
這個(gè)裝置包括一個(gè)冷熱交換器和控制器,控制器由真空元件和閥門組成,閥門在真空的作用下調(diào)整廢氣的排出路徑。
在熱車狀態(tài)下閥門關(guān)閉,廢氣的排出與常見情況無差別,僅是順著排氣管路途經(jīng)后續(xù)消音器后排出。
閥門在涼車狀態(tài)下根據(jù)工況開啟,廢氣將進(jìn)入冷熱交換器,與其內(nèi)部的冷卻液水道進(jìn)行接觸,此時(shí),廢氣的溫度與冷卻液的溫度相互作用,幾百攝氏度的廢氣將致使冷卻液溫度提升,盡可能快速的達(dá)到最佳工作溫度有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。
4愛信變速箱
在每屆車展上,除了在汽車廠商的展臺(tái)獲取一些技術(shù)信息外,去看看配套廠展臺(tái)所展出的技術(shù)成果會(huì)讓我們對(duì)汽車能有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),的確,如果我告訴你寶馬i8和MINI、標(biāo)致308使用了同樣的6AT變速箱你會(huì)相信嗎?
● CVT變速箱
搭載車型:一汽豐田卡羅拉
技術(shù)特點(diǎn):在保證平順性的同時(shí),模擬“跳擋”功能
現(xiàn)款的一汽豐田卡羅拉已經(jīng)開始使用CVT變速箱了,變速箱來自愛信公司,傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱因結(jié)構(gòu)所致動(dòng)力傳遞連續(xù)且平順,通過這樣的特點(diǎn)達(dá)到提高傳動(dòng)效率、省油的目的。但因此卻失去了一定的運(yùn)動(dòng)感,而卡羅拉搭載的這款CVT變速箱就能夠模擬出“跳擋”的特性。
鋼帶連接兩個(gè)帶輪并負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力,通過工作直徑的變化不斷改變傳動(dòng)比,與AT變速箱和手動(dòng)變速箱不同,CVT變速箱在改變齒比的過程中是連續(xù)不間斷的,而為了營造運(yùn)動(dòng)的換擋感覺,就要對(duì)其液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),最終實(shí)現(xiàn)了在賦予變速箱一定運(yùn)動(dòng)感的同時(shí),還能保證行駛平順性。
● 6擋橫置自動(dòng)變速箱
搭載車型:寶馬i8、標(biāo)致308、MINI
接下來要介紹的這臺(tái)變速箱就是我們?cè)谏衔闹刑岬降目梢酝瑫r(shí)滿足寶馬i8、標(biāo)致308、MINI車型需要的6擋橫置變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局在車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期可以為乘員艙留出更多的空間,特別是對(duì)那些車身尺寸不大的車型尤為重要,當(dāng)然,在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也要滿足車型定位的需求。
在愛信公司旗下的技術(shù)體系中,與AWF6F25型6AT自動(dòng)變速箱同屬一個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的AWF6F16型變速箱的應(yīng)用也比較廣泛,例如,高爾夫、明銳等大眾集團(tuán)車型就是它的載體。
在緊湊型車陣營中,采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在CVT變速箱和雙離合變速箱的夾擊下依舊占據(jù)著較大份額,而在這其中,4AT已經(jīng)趨于淘汰,6AT成為主流,當(dāng)然,在未來,擋位數(shù)量一定是向著更多發(fā)展,這不,下面要介紹的就是橫置8AT變速箱了。
● 橫置8擋自動(dòng)變速箱
搭載車型:沃爾沃S60L、沃爾沃V60、沃爾沃XC60
技術(shù)特點(diǎn):體積與橫置6AT基本相同,傳動(dòng)齒比范圍更寬泛
事實(shí)上,以技術(shù)原理描述橫置8AT并不復(fù)雜,這款A(yù)WF8F45型號(hào)的變速箱就是在上面提到的6AT基礎(chǔ)上增加了一組離合器片實(shí)現(xiàn)了8個(gè)前進(jìn)擋,相同的殼體意味著8AT的體積與6AT一樣,當(dāng)然,閥體等控制機(jī)構(gòu)還會(huì)有一定差異。
7.80的傳動(dòng)齒輪范圍意味著各擋位間的齒比銜接更為緊密,進(jìn)而換擋平順性更好。與此同時(shí),更小的超速擋齒比可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速更低,以此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在,沃爾沃的部分車型已經(jīng)開始使用這臺(tái)變速箱了,例如沃爾沃S60、沃爾沃V60、沃爾沃XC60。
● 混動(dòng)技術(shù)變速箱
搭載車型:雷克薩斯GS300h、雷克薩斯IS300h
技術(shù)特點(diǎn):與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,在省油的同時(shí),提供合理的動(dòng)力性能
在新能源還沒有能力全面代替現(xiàn)有化石燃料時(shí),混合動(dòng)力技術(shù)承擔(dān)了向未來過度的任務(wù),如何將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能是個(gè)問題,現(xiàn)在看來,把電機(jī)集成在變速箱中是一種很好的解決方案。愛信制造的AWRHT25型變速箱支持了雷克薩斯部分混動(dòng)車型。
愛信AWRHT25型變速箱搭載于雷克薩斯IS300h和雷克薩斯GS300h車型上,這兩款車由傳統(tǒng)動(dòng)力改為混合動(dòng)力,加裝了電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)需要迎合原有動(dòng)力系統(tǒng)布置位置,動(dòng)力上的“改進(jìn)”使得油耗有明顯降低,而基于電機(jī)本身的性能和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,動(dòng)力性能又能符合同級(jí)別車型水平。
編輯總結(jié):
雷諾新Twingo車型讓1.0L排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)在與整車的配合方面發(fā)揮出了進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì),發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方式占用整車的空間更小,這樣可以使得車輛的乘員艙空間得到最大程度的釋放。而1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是建立在雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟基礎(chǔ)上的產(chǎn)物,技術(shù)領(lǐng)域的互通有無讓兩家公司有更多的精力投入在新產(chǎn)品開發(fā)過程。
在本屆巴黎車展上,汽車廠商更愿意展出它們?cè)趥鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù),通過這些技術(shù),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及效率進(jìn)一步優(yōu)化,例如我們談?wù)撟疃嗟陌l(fā)動(dòng)機(jī)排量問題,現(xiàn)在,更小的排量并不意味著孱弱的動(dòng)力性能,增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用對(duì)動(dòng)力壓榨的效果明顯,另外,將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)也是一個(gè)趨勢(shì),這樣的設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率以及縮短啟動(dòng)時(shí)的熱車過程,進(jìn)而改善涼車狀態(tài)下的尾氣排放質(zhì)量。
而讓我們感到驚訝的是,一向以造型為傲的韓國車企并沒有在這個(gè)時(shí)尚之都展示它們對(duì)美的理解,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為了主角,或許這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的信號(hào)吧。(
評(píng)論