啟停系統(tǒng)讓電池早衰？試試超級(jí)電容

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗，同時(shí)隨著汽車技術(shù)近年來的迅猛發(fā)展，以上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)也已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。其中，僅美國汽車市場上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)驚人的數(shù)字。

目前，寶馬、奔馳以及迷你一類的歐洲汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)計(jì)劃為其2015款車型標(biāo)配以上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的應(yīng)用還不止以上這些。有消息預(yù)測稱到2022年時(shí)，美國汽車市場上將有超過半數(shù)的車輛配備該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

雖然，以上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗。但是消費(fèi)者還是對該系統(tǒng)的應(yīng)用不是非常的滿意。其中不滿意的原因不僅是因?yàn)橐陨习l(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)缺少知名度，而且還因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象的問題。更糟糕的是，一些早期的數(shù)據(jù)還顯示用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的鉛酸蓄電池會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟停而降低自身的使用壽命。一輛配備有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的汽車在一天之內(nèi)至少會(huì)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)十次，這將大大縮短用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的鉛酸蓄電池的壽命，從而增加鉛酸蓄電池的更換頻率和更換成本。

正是由于以上問題的產(chǎn)生，一些分析專家和電子公司均表示支持為發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)配備更合適的電池系統(tǒng)。其中，大多數(shù)人們的意見是支持以上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)配備先進(jìn)玻璃纖維電池或配備一個(gè)小型的超級(jí)電容用以消除電池自身的功耗。

對于自動(dòng)擋汽車而言，在駕駛員將腳從剎車踏板上移走時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)就會(huì)迅速的重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而對于手動(dòng)擋汽車而言，在駕駛員踏下離合器踏板同時(shí)將變速箱從空擋掛到一檔時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)迅速的重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在交通狀況擁擠或者頻繁使用情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)每天重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)將可以達(dá)到幾十次。該過程大幅的增加了電池系統(tǒng)的工作循環(huán)數(shù)量。

在汽車行業(yè)雜志“Ward's Auto”最近發(fā)表的一篇文章中介紹了超級(jí)電容在汽車應(yīng)用中的未來潛能。文章提到雖然目前以上超級(jí)電容電子器件的成本仍然較高，但是其成本已經(jīng)開始逐漸地降低了。

就目前汽車市場而言，僅有為數(shù)不多的車型配備了以上超級(jí)電容，其中就包括標(biāo)致雪鐵龍公司的某些歐洲版車型。截止至目前，配備有超級(jí)電容的汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了100萬臺(tái)。

根據(jù)以上超級(jí)電容的供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)的表述，正是由于標(biāo)致汽車配備了以上超級(jí)電容，從而才使得車輛的電池容量能夠降低30%。

而在美國汽車市場上，配備有以上超級(jí)電容的車型主要包括蘭博基尼Aventador車型等。但是以上蘭博基尼Aventador汽車并不是任何普通消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)駕駛的。除此之外，配備有以上超級(jí)電容的美國版車型還包括兩款馬自達(dá)車型。

其中，馬自達(dá)汽車中所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)與以上超級(jí)電容發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)有所不同。以上馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)被稱為“i-ELOOP”技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以上馬自達(dá)“i-ELOOP”技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何特定的位置點(diǎn)停下來，同時(shí)其還可以根據(jù)需要對特定位置的火花塞點(diǎn)火燃燒以重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在該種情況下，超級(jí)電容可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火情況下為車輛的附件功能儲(chǔ)存并提供電能。其中，以上提到的車輛附件功能主要包括車載溫區(qū)控制功能、車輛大燈以及音頻等功能。

其中，在2015款馬自達(dá)6中級(jí)轎車和馬自達(dá)3緊湊型轎車中均可以選配以上“i-ELOOP”發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)。馬自達(dá)公司預(yù)測其整個(gè)汽車市場消費(fèi)者的10%將會(huì)選擇配備以上“i-ELOOP”發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)。