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          DCT與CVT之爭,誰勝?

          作者: 時間:2016-12-22 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          在美國,95%的新車帶有自動變速箱,加拿大的數(shù)字比美國稍低。可以看出:人們不再青睞手動變速箱了。

          但是關(guān)于自動變速箱,從來也沒有出現(xiàn)過這么多的選擇:帶液力變矩器的常規(guī)AT、CVT連續(xù)可變傳動比變速箱和DCT雙離合器變速箱。

          CVT的勝利

          現(xiàn)在,各大廠家在量產(chǎn)車型上推廣DCT的一段時間之后,反倒是CVT越來越顯示出了成為未來節(jié)油變速箱的實力。

          業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,傳統(tǒng)AT還將繼續(xù)存在很長一段時間。對比原來的四檔,現(xiàn)在的六擋,以后的AT自動變速箱將具備十個擋位。

          在另兩種自動變速箱中,CVT正在領(lǐng)先。

          “新選手”DCT雙離合器變速箱漸漸失寵,比如克萊斯勒在多款車型上停止使用DCT,福特也因為其差勁的Powershift雙離合器變速箱廣受批評。

          DCT真那么好嗎?

          理論上,DCT完美解決了AT的難題。DCT換檔極快,因為在一個離合器松開的同時,另一個離合器被壓緊(一個離合器服務(wù)奇數(shù)擋位,另一個服務(wù)偶數(shù)擋)。傳動系統(tǒng)變得像手動變速箱一樣直接,改善了性能和油耗。

          不同于CVT,DCT的工作方式深討駕駛者的歡心。CVT變速箱中,傳動帶或傳動鏈位于兩對錐盤之間,隨著錐盤有效直徑的變化,CVT的傳動比進(jìn)行著連續(xù)的變化。

          但是CVT斷開了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的直接對應(yīng)關(guān)系,使得駕駛體驗不夠直接、不夠自然,還使得急加速時的發(fā)動機噪音變大。盡管如此,還是有超過10%的新車搭載了CVT變速箱。

          忠實擁護(hù)CVT的廠家(絕大部分來自日本)不斷對其改進(jìn),改善駕駛體驗,提升節(jié)油水平。

          同時成本降低(這對于成本控制嚴(yán)格的汽車工業(yè)很有吸引力)。盡管有人質(zhì)疑CVT的可靠性,但是《消費者報告》指出:在分析了110萬輛汽車的數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn),CVT的可靠性是所有自動變速箱中最高的。

          相反,DCT的小問題較多。另外DCT成本高,維護(hù)貴。大眾的DSG需要每三萬公里更換變速箱油和油濾,每次花費數(shù)百美元。雖然DCT駕駛性能出眾——換檔比手動變速和傳統(tǒng)AT還要快,但是其低擋位間的切換不夠流暢。不論是在城市中走走停停,還是在停車場中尋找車位,都主要依靠蠕動行駛,然而DCT蠕動時的抖動明顯,顯得很糙。

          所以《消費者報告》汽車測試主管Jake Fisher總結(jié)說:“CVT被證明是更加合適于主流車型的自動變速箱。”

          粗略查看美國能源署的油耗資料發(fā)現(xiàn):CVT的確是目前最省油的自動變速箱。CVT沒有固定的傳動比,其傳動比可以隨著功率需求連續(xù)地改變,盡可能降低了巡航轉(zhuǎn)速,加速時發(fā)動機功率和扭矩的輸出也最為經(jīng)濟。

          但真正讓CVT勝出的還是成本優(yōu)勢。它降低了整車售價,這對宣傳新車至關(guān)重要。有經(jīng)驗地操作手動變速箱(MT)仍然可以把油耗控制得低于AT,而且其駕駛樂趣在有些人的心目中無法取代。另外以大眾為代表的一些在DCT上投入過重金的廠家還將繼續(xù)研發(fā)DCT。但是隨著內(nèi)燃機技術(shù)的進(jìn)步,CVT將會是最好地平衡性能、油耗、成本的自動變速箱品種。



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