新Q3 1.4L排量+6.3L油耗是如何做到的？

奧迪在北京車展上發(fā)布了2015款?yuàn)W迪Q3。除了原有車款上進(jìn)行的配置升級(jí)以外，更引人注目的顯然是新推出的30 TFSI版本。這個(gè)版本有兩個(gè)令人吃驚的地方。一個(gè)是它的排量，僅僅只有1.4升，這對(duì)應(yīng)一款緊湊豪華SUV而言無(wú)疑是有點(diǎn)“毀三觀”的。

另一個(gè)就是它的能效，MT版和雙離合版的百公里綜合油耗只有6.4L/6.3L，百公里的加速時(shí)間分別為9.4秒和9.3秒。什么概念？這要超過同級(jí)別搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬18i車型。這。在高檔緊湊型SUV領(lǐng)域，奧迪Q3 30 TFSI無(wú)疑再次樹立了同級(jí)別的標(biāo)桿。那么，奧迪Q3 30TFSI是如何做到這一點(diǎn)的呢？

全新EA211的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

一個(gè)最核心的點(diǎn)當(dāng)然是直噴增壓本身的高效優(yōu)勢(shì)。關(guān)于這個(gè)，我們之前說(shuō)過很多，這里就不贅述了。這里值得一提的是Q3 30 TFSI搭載的這臺(tái)EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。與之前我們熟悉的EA111系列不同，雖然看上去仍然是1.4TFSI，但設(shè)計(jì)上卻是全新的。

我們知道，大眾/奧迪是從EA111開始嘗試直噴與增壓的，之前的產(chǎn)品更像是在原有自然吸氣多點(diǎn)電噴基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。而EA211，則可以看作是大眾在深諳直噴增壓技術(shù)后，按照直噴增壓的特性設(shè)計(jì)的全新產(chǎn)品，設(shè)計(jì)的合理性與技術(shù)的先進(jìn)性可想而知。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)極具創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，這就是大眾/奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)家族特有的缸蓋集成排氣歧管結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)者將排氣歧管設(shè)計(jì)在汽缸蓋內(nèi)，并配備了對(duì)應(yīng)的水冷水套。類似這樣的設(shè)計(jì)，我們?cè)诮榻B第三代EA888的時(shí)候曾經(jīng)提到過。

Audi Q3 30 TFSI

這種設(shè)計(jì)的好處很多。首先它可以在涼車工況下充分利用排氣能量來(lái)提升水溫，大大縮短熱車時(shí)間。這樣不僅可以提高冬季的駕乘舒適性，更關(guān)鍵在于可以極大地降低能耗。尤其對(duì)于城市用車為主、上下班距離較短的用車工況來(lái)說(shuō)，節(jié)油效果明顯。

其次，這種設(shè)計(jì)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行（如急加速、高速行駛等）時(shí)，減小混合器加濃的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低油耗。按照奧迪給出的數(shù)據(jù)，此項(xiàng)技術(shù)在全負(fù)荷運(yùn)行工況下，最多可實(shí)現(xiàn)20%的油耗降低，是相當(dāng)可觀的。

除此之外，EA211還在很多方面采用了更先進(jìn)、更合理的設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)更高的能量轉(zhuǎn)換效率。例如它的噴油壓力被進(jìn)一步提升到了200巴。更高的噴油壓力可以更有利于混合氣充分混合，提升燃燒效率。標(biāo)配的進(jìn)排氣雙VCT，可以更大范圍地調(diào)校氣門開閉的正時(shí)，提升不同轉(zhuǎn)速范圍段的發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

高效率除了對(duì)應(yīng)低油耗以外，同時(shí)還對(duì)應(yīng)高性能，于是才有了奧迪Q3這樣的緊湊級(jí)豪華SUV搭載1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。別小看這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在直噴增壓和高效技術(shù)的幫助下，它擁有與1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相同的250?！っ状笈ぞ?，遠(yuǎn)比寶馬X1 18i 那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的200牛米扭矩強(qiáng)大，110千瓦的功率也與X1 18i持平。這樣的動(dòng)力，配合更高效的雙離合變速器和橫置前驅(qū)布局，性能完全可以做到不遜于主流2.4L的城市型SUV。

EA211 1.4T

符合節(jié)能需求的整車設(shè)計(jì)與配備

低能耗的核心當(dāng)然是動(dòng)力總成，但也不全是因?yàn)閯?dòng)力總成。在其他方面，奧迪Q3 30 TFSI同樣有很多值得稱道的地方。

看看奧迪Q3的造型，其實(shí)就可以猜出它的油耗不會(huì)高。這種獨(dú)特的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)可不單純是為了好看，它對(duì)于讓奧迪Q3實(shí)現(xiàn)0.32的超低風(fēng)阻系數(shù)同樣功不可沒。在整車設(shè)計(jì)上，奧迪Q3也盡一切可能地實(shí)現(xiàn)輕量化，例如它的引擎蓋和行李箱蓋都是用鋁合金材料制造的。這些都有利于油耗的降低。

電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和配備也不可忽略。例如奧迪Q3全系都標(biāo)配了自動(dòng)啟停和能量回收裝置，這對(duì)于城市道路而言節(jié)油效果非常明顯。駕駛模式選項(xiàng)中的“高效”模式，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況、變速器的換擋邏輯，以及空調(diào)、巡航控制系統(tǒng)等等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化控制，以最有效的方式控制燃油消耗，避免因駕駛者的技術(shù)或習(xí)慣問題造成無(wú)謂的燃油消耗。

類似這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配備還有很多。例如輕量化的輪轂、低滾阻的輪胎等等，都是讓奧迪Q3實(shí)現(xiàn)超低油耗的方方面面。

小結(jié)：

也許有人說(shuō)，豪華車過分講求節(jié)能沒必要，因?yàn)楹廊A車主都“不差錢”。很顯然奧迪不認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。至少，奧迪在技術(shù)上一直是在極致追求低能耗的。奧迪Q3 30 TFSI的油耗數(shù)據(jù)再次印證了這一點(diǎn)。其實(shí)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)不僅限于30 TFSI。在動(dòng)力強(qiáng)勁的35TFSI和40TFSI上也不例外——7.9L、8.3L的綜合油耗對(duì)應(yīng)其性能而言，同樣相當(dāng)可觀。這些優(yōu)勢(shì)，是由先進(jìn)的動(dòng)力總成，與注重節(jié)能的整車設(shè)計(jì)與配備共同實(shí)現(xiàn)的。