北京車展技術前瞻 改變現(xiàn)狀的新技術

革命性的技術亮點

導讀： 2014北京國際汽車展覽會將于2014年4月20日至4月29日在北京中國國際展覽中心新、老展館隆重舉行。作為國內最重要的車展之一，眾多廠商選擇將北京車展作為其新車首秀的平臺。在本屆展會上你能看到一些汽車技術上的革新作品，進入21世紀第二個十年的時候汽車行業(yè)的技術進步逐漸顯現(xiàn)。

　　樂高汽車

真車將樂高化

要說現(xiàn)在兒童玩具里銷量最好的是什么，那肯定是樂高，一家積木公司用標準的塑料塊可以構建出各種你想要的東西，從動物到機器，從植物到建筑，無所不能。以至于現(xiàn)在很多成人還是其忠實用戶。

　　樂高確實拿積木造過汽車，不過只是外形像。而今天的汽車廠則把樂高的理念發(fā)揮到工業(yè)生產中，也就是“模塊化”概念。其實模塊化概念并不是什么新概念，在很多產業(yè)已經(jīng)推行了很多年，如今它在汽車產業(yè)中發(fā)揚光大，未來的汽車看來都將是像積木拼起來的一樣。

　　大眾MQB

可調的大眾MQB平臺

MQB上可以安裝的動力模塊

這是最知名的模塊化平臺，來自于大眾集團。如圖所示，MQB是一個彈性的平臺，除了前軸到發(fā)動機防火墻的距離是固定的以外，其他所有尺寸，包括：前懸、軸距、后懸都是可調的，于是大眾可以在MQB上生產：轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV、皮卡、VAN等等。

MQB平臺實物

所以現(xiàn)在你能看到的高爾夫7、奧迪A3、奧迪TT都是來自于上圖中那個平臺。只要裝上不同的引擎、變速箱、懸掛、車殼就可以變成任何想要成為的車型，是不是像拼裝積木一樣呢？如果大眾以這個理念生產一套玩具估計也能獲得不錯的銷量，還能從兒童中開始培養(yǎng)自己的潛在用戶。

　　雷諾-日產CMF

自由度更高的CMF模塊化平臺

除了大眾以外，雷諾-日產也沒閑著，他們搞出了更像積木的CMF平臺。這個平臺更加積木化，不光動力、懸掛、車殼可以自由選擇，連底盤都可以自由組合，車頭結構、前底盤、車艙、后底盤都可以組合出不同的車型，這樣拼車的樣式可以更多。

　　目前我們可以看到使用這個新平臺的車型是日產的新奇駿，從它開始，以后的逍客、天籟、樓蘭這些車型都將使用CMF平臺。

　　PSA EMP

PSA的EMP模塊化平臺

法國的PSA集團在公布了EMP平臺，這款平臺的特征和大眾的MQB非常相似，也是除了發(fā)動機部分的固定結構外，其他結構長度都靈活可變。

EMP2平臺

不過在EMP平臺中又有EMP1和EMP2兩種，其中EMP1是專門生產小型轎車和小型SUV的平臺，新愛麗舍即出自此平臺。EMP2則是為了生產緊湊型和中型轎車而設計的平臺。

　　模塊化的影響

　　模塊化的好處不言而喻，生產廠商可以自由的組合各種車型以滿足目前不斷涌現(xiàn)的細分市場的精細化需求。同時可以降低研發(fā)和生產成本，一條生產線可以生產20種車型是以前不可想象的。據(jù)統(tǒng)計，目前大型企業(yè)物流和庫存成本占生產成本的大部分，這種模塊化車型自然可以降低這些成本。

　　但我的疑問是，一個品牌幾乎所有車型都出自一個平臺，那么這幾十種車之間還談何“差異”？未來世面上的車看上去是琳瑯滿目，其實只是一個底盤扣了不同的車殼，想想就覺得是一個乏味的事情，以后試車報告寫起來倒是簡單的很。

　　讓消費者接受這種新技術帶來的同質感也是需要付出代價的，那就是降價，讓消費者體會到實惠。在宣傳模塊化的時候所有媒體都說到了“它降低了生產成本”。但實際呢？以大眾為例，使用MQB的高爾夫7、奧迪A3已經(jīng)在中國上市了，看它們的價格，我真沒感受到“降低”。所以我很好奇，降低的生產成本都變成了企業(yè)的利潤？過去推進技術進步的根本目的是為了讓生活更美好、更便利，如今技術的進步的意義變成了讓資本家獲取更多的利潤。

傳統(tǒng)技術的新突破

小排量高功率引擎

　　對于節(jié)能環(huán)保我真是懶得廢話了，這么高的油價，現(xiàn)在誰都知道買車挑省油的，而在我們的概念里省油和動力總是一對矛盾。于是廠家開始尋找高效的驅動方式，例如混動、電動?？陀^的說現(xiàn)在混動、電動都談不上是成熟的技術。所以大部分廠商的目光還是在挖掘內燃引擎的潛力上。

　　記得馬自達的高層來訪談的時候提到他們的引擎設計鬼才說世界眼光看內燃引擎在分層燃燒技術上要到2035年才會有突破，在這之前內燃引擎還有很大潛力可挖。估計其他廠家的人也是這么認為的，所以都在挖掘內燃引擎的潛力。于是現(xiàn)在各種小排量增壓引擎開始規(guī)模生產。

捷豹超跑用的是370kW的1.6排量四缸引擎

上一篇文章里介紹了一款混動超跑，捷豹C-X75，它用的是1.6L雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)引擎，功率高達370kW。記得幾年前，升功率能達到100匹都是了不得的技術。而現(xiàn)在江湖傳言是500匹的四缸引擎早已開發(fā)完畢，只是不能一下給用戶最好的，只能一級一級的給，才能賺到最多的錢。(這里說的500匹四缸當然不是那種跑幾千公里就完蛋靠壽命換功率的改裝/比賽用引擎，而是壽命達到百萬公里的量產機)

福特的1.0T三缸引擎

于是看看福特準備給?？怂寡b的1.0T三缸引擎，這款引擎也不用我多說，去年的介紹已經(jīng)很多了，只是你到車展的時候可以看看這款引擎。沒準以后的緊湊、中級車就都開始使用三缸引擎了。

　　主動懸掛

主動懸掛的概念早在90年代就已經(jīng)成型

估計很多人都看過Bose在90年代推出的主動懸掛影片，片子里的雷克薩斯第一款車型LS面對各種坑洼路面如履平地，還能自己跳過障礙物。其實類似的主動懸掛概念在90年代就已經(jīng)成型，一些汽車廠商也進行過相應的研究，當時的傳感器主要是超聲波探測路面。可惜的是在隨后的20年里相關的技術并未應用到量產車上，是成本、壽命、還是技術保護的原因我們不得而知。

奔馳的Magic Body Control系統(tǒng)是目前量產的主動懸掛技術之一

現(xiàn)在一種類似的主動懸掛被奔馳配置在S級上，并且廣泛宣傳為人所知。與早期技術不同的是奔馳的懸掛使用的是擋風玻璃后的攝像頭來捕捉路面情況，我比較好奇的是在夜間或者視線不良的情況下是否會影響工作效果。目前國內市售的S級并未搭載此項功能，而北京車展將推出可選裝該功能的S級車型，相信也會在展臺做相應功能的演示。

更進一步的輔助駕駛

　　在21世紀初電子技術飛躍發(fā)展的時期汽車似乎開始落后時代，手機都已經(jīng)成為移動終端的時候汽車還在使用古老的CD機。所以汽車為了不被時代拋開太遠開始奮起直追，廠商也開始披露早已完成實驗階段的各種技術，其中就包括近年爆發(fā)式出現(xiàn)的輔助駕駛功能。

自動泊車技術正在不斷進步

自動泊車在5年前還是非常新鮮的技術，現(xiàn)在已經(jīng)習以為常。不過新一代的自動泊車已經(jīng)徹底顛覆了傳統(tǒng)的模式。在無線網(wǎng)絡覆蓋地表的環(huán)境下，一些廠商已經(jīng)公布了自主尋車位的自動泊車概念，這即是我們去年《并不遙遠的未來》專題中提到的“智能城市交通網(wǎng)絡”中的基礎一環(huán)。

用手機可以召喚你的車

在一些廠商公布的概念中，這種泊車不需要駕駛員駕駛車輛，只要在手機APP上選擇泊車功能，車輛就會自己進入停車場尋找空車位并且停好。當車主想要離開時，車輛也會自己駛離車位來到車主身邊。目前的相關實驗已經(jīng)在歐洲展開，很快將進入實用階段。

　　雖然我們一直對未來充滿美好愿景，想到車輛能自己停泊就激動不已。但是考慮我們生活在一個還需要開車排隊交停車費的國度，有時排隊繳費要等半個小時甚至被不懂“交錯通行”原則的人搶行的環(huán)境中普及如此的自動泊車技術估計還需要很長很長的時間。

S500自動駕駛

除了自動泊車，在目前自動駕駛技術也在歐洲和美國進入了實測階段。美國的無人駕駛車輛我們已經(jīng)在以前的《未來》專題中做過介紹，如今奔馳的S500 Intelligent Drive(智能駕駛)車輛也能自主在歐洲的道路上馳騁。

　　如上所述，這些智能車也只是在一個“遵守規(guī)則”的環(huán)境下能夠自主行駛，面對輔路搶行、茫茫人海、公路車王等等亂象，再聰明的機器也無能為力。我認為“科技以人為本”這句話很好的道出了科技與人性之間的糾纏。發(fā)展科技是為了全人類能更好的生活，而創(chuàng)造科技的人總是從“為公”為出發(fā)點考慮，而當這些“為公”科技被帶入到充滿“私利”的世界中時，這些科技很快就崩潰了。

　　結語

　　人創(chuàng)造了科學，科學反過來制約人。我認為在科學家和工程師這些職業(yè)誕生時，這些職業(yè)的基本道德已經(jīng)建立，很多行業(yè)的鼻祖是遵循這自己的興趣和對未知探索的熱情在從事并經(jīng)營著發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、探索、研究活動，我們如今的生活也很大程度上拜他們所賜。

　　而隨著時代的發(fā)展，研究經(jīng)費需要經(jīng)過商業(yè)活動獲取，科學的進步需要和商業(yè)活動相輔相成，于是人與科學之間相輔相成互相影響的關系就形成了。在科學本質不變的前提下獲取利益是長期以來的狀況。對于未來的汽車產業(yè)，只希望一般人也能買的起搭配新技術的車型。