本田飛度：1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)燃效繼續(xù)提高

　　自2007年10月全面改良以來(lái)，時(shí)隔三年本田的暢銷(xiāo)車(chē)型“飛度（Fit）”又進(jìn)行了一次大幅度的局部改進(jìn)。除新追加混合動(dòng)力車(chē)型之外，其他車(chē)型的個(gè)性也更為鮮明，應(yīng)對(duì)了更多用戶(hù)層的需求。

　　此次的局部改進(jìn)正如本田技術(shù)研究所四輪R&D中心LPL的人見(jiàn)康平所說(shuō)，“花費(fèi)了與全面改良同樣多的精力”，外觀上，除前后保險(xiǎn)杠和格柵之外，還對(duì)前照燈、尾燈、以及普通局部改進(jìn)一般不會(huì)涉及到的前擋泥板的形狀進(jìn)行了變更。另外還對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的車(chē)門(mén)把手、空調(diào)操作旋鈕和地板下收納空間等的形狀進(jìn)行了細(xì)微改進(jìn)。

圖1：經(jīng)過(guò)局部改進(jìn)的“飛度”的開(kāi)發(fā)目標(biāo) 除追加了“混合動(dòng)力”之外，基礎(chǔ)車(chē)型“13G/13L”、更具高檔感的“15X”、運(yùn)動(dòng)車(chē)型“RS”的個(gè)性也得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　本田的目標(biāo)是應(yīng)對(duì)隨著汽車(chē)市場(chǎng)上小型車(chē)所占比例的日益提高而出現(xiàn)的消費(fèi)者需求日益多樣化的趨勢(shì)（圖1）。作為面向這一目標(biāo)的具體行動(dòng)，本田提高了基礎(chǔ)車(chē)型“13G/13L”特有的良好燃效，同時(shí)還向追求更低燃效和更高先進(jìn)性的用戶(hù)提供了“混合動(dòng)力車(chē)”。 高級(jí)車(chē)型“15X”通過(guò)專(zhuān)用的鍍金格柵和棕色內(nèi)裝等提高了外觀和車(chē)內(nèi)的質(zhì)感，靜音性能也得到了提高，滿(mǎn)足了追求更高檔感覺(jué)的用戶(hù)的需求。運(yùn)動(dòng)車(chē)型“RS”的外觀和內(nèi)裝也變得更能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，新設(shè)置了高級(jí)6速手動(dòng)變速箱，還對(duì)懸掛進(jìn)行了強(qiáng)化。

對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)

圖2：燃效更高的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī) 通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)部分的改良，使10·15模式下的燃效提高到24.5km/L，比原來(lái)提高了0.5km/L。	圖3：改變了進(jìn)氣歧管的形狀 形狀改變之后，低速行駛時(shí)可產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流。
圖4：在水套內(nèi)追加了樹(shù)脂制墊片 通過(guò)提高汽缸內(nèi)壁過(guò)度冷卻部分的溫度、降低汽油粘性，可以減少活塞與汽缸之間的摩擦損失。	圖5：實(shí)現(xiàn)油環(huán)的低張力化 由原來(lái)的3片構(gòu)造變更為即使減小張力降也能維持耗油性能的2片構(gòu)造。
圖6：改變了活塞擋板涂層的圖樣 原來(lái)的飛度在全球首次采用了在涂層上添加點(diǎn)圖樣提高油壓保持性的活塞擋板，據(jù)稱(chēng)新款飛度的油壓保持性得到了進(jìn)一步提高。	圖7：CVT的摩擦損失也得到減少 由于采用了利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量加熱CVT液以降低粘度、減輕各種阻力的“CVT Froude Warmer”，或通過(guò)比以前更精密地控制滑輪的推壓油壓和閉鎖控制（Lock-up Control），減少了摩擦損失。

　　技術(shù)方面，通過(guò)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)細(xì)節(jié)部分的改進(jìn)，使基礎(chǔ)車(chē)型“13G”在10·15模式下的燃效由原來(lái)的24.0km/L提高到了24.5km/L，提高了0.5km/L（圖2）。作為具體的改進(jìn)之處，首先是改變了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的形狀，使之能夠在低速行駛時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)渦流（橫渦流）（圖3）。

　　汽缸體(Cylinder Block)方面，在水套（Water Jacket）內(nèi)追加了樹(shù)脂制墊片（Spacer）（圖4）。由于汽缸內(nèi)壁并不需要那么強(qiáng)烈的冷卻，因此就加入墊片以減少循環(huán)冷卻水的量。通過(guò)提高汽缸內(nèi)壁的溫度、降低汽油粘性，能夠起到減少活塞和氣缸之間摩擦損失的效果。豐田汽車(chē)等已經(jīng)開(kāi)始采用該技術(shù)。

　　活塞環(huán)由原來(lái)的3片構(gòu)造變更為即使減小張力也能維持氣密封（Gas Seal）性和耗油性能的2片構(gòu)造（圖5）。具備這一構(gòu)造的油環(huán)（Qil Ring）雖然加工成本較高，但也已經(jīng)開(kāi)始被其他公司應(yīng)用于注重燃效的車(chē)型上。

　　活塞方面，為了減少摩擦，改變了附著于擋板上的二硫化鉬點(diǎn)圖樣（Dot Pattern）的排列方式（圖6）。原來(lái)的飛度是全球首款通過(guò)在涂層上添加點(diǎn)圖樣來(lái)提高油壓保持性的車(chē)型，據(jù)稱(chēng)此次改良之后的新圖樣具有更高的油壓保持性。

　　另外，CVT（無(wú)級(jí)變速箱）還采用了利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量加熱CVT液以降低粘度、減輕各種阻力的“CVT Froude Warmer”（圖7）。日產(chǎn)汽車(chē)等已經(jīng)開(kāi)始采用同樣的技術(shù)。另外還通過(guò)比以前更精密地控制滑輪的推壓油壓和閉鎖控制（Lock-up Control），減少了摩擦損失。

　　除改進(jìn)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)之外，還改變了前后保險(xiǎn)杠的形狀、把汽車(chē)前側(cè)的開(kāi)口部面積控制在最小，另外還把后保險(xiǎn)杠做成了側(cè)面氣流可順利通過(guò)的形狀，車(chē)體下面也做成了氣流可順利通過(guò)的形狀，提高了空力特性（圖8）。　

圖8：還對(duì)車(chē)體的空力特性進(jìn)行了改進(jìn) 盡管是局部改進(jìn)，但除了前后保險(xiǎn)桿和前格柵之外，對(duì)前擋泥板的形狀也進(jìn)行了變更，從而提高了空力特性。