解決了EV課題的HEV 串并聯(lián)式HEV的構(gòu)成和控制

　　同時使用機械式制動和再生制動。

圖4：電力控制的思路

　　根據(jù)主電池的剩余容量來控制充放電量。

圖5：實際行駛時的SOC

　　展示了隨行駛時間變化的電池剩余容量。

　　運用EV/HEV技術(shù)的系統(tǒng)

　　運用EV/HEV技術(shù)的汽車有增程器式EV及PHEV。

　　其中，增程器式EV采用與串聯(lián)式HEV的系統(tǒng)基本相同的構(gòu)成，但與串聯(lián)式HEV的主電池暫時存儲發(fā)動機發(fā)電產(chǎn)生的電力相比，卻配備有更大容量的主電池，以依靠主電池的電力進行EV行駛為主。通用“Chevrolet Volt”就是其中的代表，Volt配備容量16kWh的鋰離子充電電池，可實現(xiàn)約64km的EV行駛。另外，該車還通過用排量1.4L的發(fā)動機進行發(fā)電，使持續(xù)行駛距離延長到了480km。圖6展示了具有代表性的增程器式EV系統(tǒng)的構(gòu)成。

　　而PHEV則通過增加強HEV所配主電池的容量，延長了EV走行模式的行駛距離。豐田“普銳斯插電混合動力車”就是其中的代表。該車將鎳氫充電電池換成了鋰離子充電電池，使容量擴大到了原來的約4倍。同時還通過擴大SOC使用范圍，使EV行駛的持續(xù)距離達到了23.4km。圖7展示了PHEV的系統(tǒng)構(gòu)成和能量流。

圖6：增程器式EV的構(gòu)成展示了代表性的系統(tǒng)構(gòu)成。

圖7：PHEV的構(gòu)成延長了EV行駛模式的行駛距離。