在OTA暗室中測(cè)GPS設(shè)備靈敏度方法討論（一）
加入技術(shù)交流群
所謂GPS接收機(jī)的靈敏度，是指GPS接收機(jī)可以正常工作所需要的輸入最小信號(hào)強(qiáng)度，一般用dBm表示。根據(jù)GPS接收機(jī)的不同工作狀態(tài)，靈敏度又分為冷啟動(dòng)靈敏度、捕獲靈敏度、跟蹤靈敏度等。就像名稱所述，捕獲靈敏度代表接收機(jī)完成位置定位的最低功率等級(jí)。跟蹤靈敏度是接收機(jī)能夠追蹤一個(gè)衛(wèi)星的最低功率等級(jí)。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201612/333949.htm 在本文中，我們針對(duì)跟蹤靈敏度的測(cè)量提出了有別于傳統(tǒng)傳導(dǎo)式的空間測(cè)量方法。
首先，我們會(huì)從GPS接收機(jī)的通常結(jié)構(gòu)討論展開空間測(cè)量方法的必要性。在通常的設(shè)計(jì)中，GPS接收機(jī)具有以下流水結(jié)構(gòu)：
圖一
如圖一所示，最前端是一個(gè)含有LNA的有源接收天線，其次是射頻前端包含了一個(gè)LNA和一個(gè)帶通濾波器，最后是一個(gè)GPS芯片。
可以看出，接收機(jī)的靈敏度受到兩個(gè)方面的影響：1）GPS整個(gè)射頻通道的性能，包括天線增益、通道增益、通道噪聲系數(shù)等；2）GPS基帶算法性能。另外，靈敏度還受到A/D量化損失等因素的影響。
業(yè)界所標(biāo)稱的接收芯片靈敏度都是指基帶算法的性能，該性能是指基帶算法對(duì)輸入載噪比（C/N0，單位為dBHz）的要求，但業(yè)界對(duì)GPS接收芯片的靈敏度性能表述一般用dBm為單位。在不考慮射頻通道任何損失的情況下，載噪比（C/N0）和輸入信號(hào)強(qiáng)度（S）之間的關(guān)系為：
C/N0=S-（-174） e1
在考慮射頻通道的情況下，系統(tǒng)靈敏度Sensitivitymin（dBm）與載噪比C/Nmin及噪聲因子Freciever的關(guān)系為：
Sensitivitymin=-174dBm/Hz+C/Nmin+Freciever e2
其中
例如，標(biāo)稱跟蹤靈敏度為-159dBm的芯片，實(shí)際上是指其基帶部分所需要的輸入最小載噪比為-159+174=15(dBHz)。如果射頻通路設(shè)計(jì)不佳，則整個(gè)接收機(jī)的實(shí)際跟蹤靈敏度比-159dBm要差。
所以說，從上面的分析可以看出廠商所標(biāo)稱的跟蹤靈敏度，以及用射頻傳導(dǎo)方法測(cè)量所得的跟蹤靈敏度在實(shí)際上會(huì)有相當(dāng)?shù)牟顒e。
而從圖一及e3 我們可以發(fā)現(xiàn)，在射頻傳導(dǎo)方式下，第一個(gè)有源天線將會(huì)被忽略，而在整個(gè)射頻通道中，對(duì)系統(tǒng)噪聲因子影響最大卻是這個(gè)包含LNA的有源天線。同樣，他對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的跟蹤靈敏度有著重要的影響。
例如，如圖一所示的GPS接收機(jī)部件有如下（表一）增益及噪聲系數(shù)，
表一
在考慮有源天線及其LNA的情況下，根據(jù)公式e3我們可得：
而在不考慮有源天線及其LNA的情況下，根據(jù)公式e3我們可得：
雖然e6是業(yè)界進(jìn)行GPS跟蹤靈敏度計(jì)算的經(jīng)典的理論算法，如果只用載噪比衡量追蹤靈敏度，自然NF對(duì)其影響不大，但是如果考慮到整個(gè)射頻通道的設(shè)計(jì)的情況下，從e5和e6我們可以看出考慮及不考慮有源天線所帶來的影響。這個(gè)影響將直接通過式e2反應(yīng)出來。
所以說，對(duì)整個(gè)接收機(jī)進(jìn)行空間方式的靈敏度測(cè)量更為直觀及準(zhǔn)確，這也是本文的出發(fā)點(diǎn)所在。
下期將對(duì)測(cè)量方法的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析及討論。
評(píng)論