迎接自動駕駛時代 高通與英特爾爭霸汽車電子
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：這一次，兩家公司對決的戰(zhàn)場不再是高通仍然遙遙領(lǐng)先的智慧型手機晶片市場，而是快速移動的高度自動化車輛新世界。雖然英特爾并非前十大車用半導體供應(yīng)商，這家CPU大廠在最近幾個月已經(jīng)摩拳擦掌準備迎接被高度期待的自動駕駛時代。
云端與連接能力
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201612/341394.htm光看英特爾的全新客制車用SoC，并不足以瞭解所有的真相。
英特爾打定主意為連網(wǎng)自動駕駛車投入云端市場。今年八月，英特爾收購了深度學習新創(chuàng)公司Nervana Systems，在該公司視為資料中心下一波浪潮的人工智慧(AI)下睹注。
英特爾針對車用市場積極展開收購
Nervana預(yù)計將在英特爾看好自動駕駛車平臺愿景上扮演關(guān)鍵角色。英特爾將直接在其Xeon核心中導入Nervana的神經(jīng)運算，并應(yīng)用于深度學習以及傳送資料到云端。至于云端資料處理以及執(zhí)行機器學習的伺服器平臺，則結(jié)合了英特爾的CPU以及由收購Altera而取得FPGA。
英特爾如何為深度學習應(yīng)用定位其Knights Landing版Xeon Phi處理器?
第三個領(lǐng)域是連接性。Caviasca表示，4G能力已經(jīng)整合于當今車載平臺了。“英特爾正積極主導5G領(lǐng)域，”計劃利用5G進行車對基地臺通訊，從每部車輛收集資料后傳送到基礎(chǔ)設(shè)施進行處理，并將有用的資訊傳回車輛。
英特爾是否可能推動讓802.11p/專用短距離通訊(DSRC)技術(shù)成為美國V2V和V2X的首選無線技術(shù)?對此，Caviasca表示，“我們沒有DSRC技術(shù)，也不認為這有利于V2X通訊。”
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