5G窗口已打開 運營商有了更多競爭對手

　　“三年前我曾經(jīng)做過一個很簡單的預測，認為我們每一個人除了手機以外，會和周邊的很多事物發(fā)生聯(lián)系，包括汽車、冰箱、各種各樣的控制平臺和控制網(wǎng)關。如果一個人所聯(lián)系的東西是10個點，在中國有10億移動客戶，就會有100億個連接等著我們?nèi)ソ鉀Q，而到2020年我們在這100億連接中找到10億個連接并非難事?！痹诂F(xiàn)場，中國移動總裁李躍表示，5G將以萬物互聯(lián)的模式推進所有垂直行業(yè)的深度整合。

　　言外之意，未來的通信不再是解決人與人的通信問題，而是解決人與物的通信問題。而移動轉型后的角色就是希望承擔起“大連接”的責任。李躍給出了一個目標，即2020年中國移動的連接總量要超過17.5億個，比現(xiàn)在翻一番。

　　此番言論贏得了產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持，在萬物互聯(lián)時代來臨之際，各種企業(yè)都在找尋自己的定位，以謀得先機，抱著“運營商”這棵大樹顯然又將成功的概率增加了幾分。

　　但能否為物聯(lián)網(wǎng)破局可能還言之過早。

　　對于運營商來說，雖然有著天然的網(wǎng)絡和用戶優(yōu)勢，但體制的牽制與既得利益的羈絆讓自己總在和互聯(lián)網(wǎng)廠商的競賽中顯得慢了那么一拍。

　　“和OTT公司相比，我們最大的差別是什么呢?是業(yè)務的敏捷度，簡單地說我們現(xiàn)在有很多的業(yè)務開通的時間太長，規(guī)則非常的復雜，也許OTT幾分鐘能開通的業(yè)務，在我們那兒可能需要幾天，甚至更長，比如說企業(yè)開通一個國際專線可能需要兩三天，比如說租一個2G的帶寬可能最少租期要半年?！比A為輪值CEO郭平在現(xiàn)場直戳通信企業(yè)的痛點。

　　而讓運營商可能更為緊張的是，在更多的領域企業(yè)之間的合作已經(jīng)開始跨越運營商網(wǎng)絡通信的屏障。

　　比如一些通信設備企業(yè)已經(jīng)在和歐洲主要汽車廠商討論五到十年以后汽車要裝8根天線，而這在以前是難以想象的，垂直行業(yè)的前期介入、生態(tài)范圍內(nèi)的聯(lián)合創(chuàng)新慢慢已經(jīng)成為了生態(tài)。這些在生態(tài)鏈上的廠商不需要再等5G的到來，等運營商搭建好網(wǎng)絡，在目前的生態(tài)模式下，已經(jīng)可以驗證各種新的商業(yè)模式了。

　　而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是高歌猛進，阿里巴巴此前發(fā)布了自身的物聯(lián)網(wǎng)平臺，該平臺融合了云上網(wǎng)關、規(guī)則引擎、共享智能平臺、智能服務集成等產(chǎn)品和服務，打通了從端到云再到APP之間的“任督二脈”，創(chuàng)業(yè)者能夠在這個平臺上輕松實現(xiàn)全球快速接入、跨廠商設備互聯(lián)互通，從而快速搭建穩(wěn)定可靠的物聯(lián)網(wǎng)。

　　對于運營商來說，轉型的時間窗口已經(jīng)打開，但跑道上的競爭對手已經(jīng)不再只有熟悉的那幾家。

　　不過，李躍強調，運營商在大數(shù)據(jù)領域仍具有服務、連接等得天獨厚的優(yōu)勢，這塊金礦尚未得到充分挖掘，中國移動未來將致力于把這些優(yōu)勢變成新服務、新產(chǎn)品和新價值：“我相信云計算、大數(shù)據(jù)特別是未來的人工智能，一定為我們產(chǎn)品的推出和創(chuàng)新、用戶的服務和企業(yè)價值提升方面作出更大的貢獻?！?/p>

　　以通信能力為例，移動已經(jīng)可以通過通信線上化，為用戶提供全新的通信升級和基于手機號的實名制社交體驗。

　　移動目前的通信開放平臺已經(jīng)累計調用API量達20億，合作伙伴數(shù)量超過5萬家。此外，移動也在大會上宣布在統(tǒng)一認證、OneNET物聯(lián)網(wǎng)以及智能家庭網(wǎng)關上開放自己的關鍵能力。

　　那如果遇到和自身業(yè)務競爭的情況呢?

　　“這事兒，夫妻吵一架還得有點冷戰(zhàn)時間呢，更別說我們各自利益不同，競爭是你死我活，你拿了我就沒了。所以這可能是一種心態(tài)的挑戰(zhàn)，要能過坎兒，要有氣度?！币幻ㄐ判袠I(yè)的高管如是評價。