ADI許智斌: 電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)力

　　近年來(lái)，國(guó)家一直大力扶持新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，通過(guò)政府政策主導(dǎo)及市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的購(gòu)買力逐年上升。然而，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售17萬(wàn)輛，不到此前中汽協(xié)所預(yù)計(jì)的全年70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的三分之一。這一數(shù)據(jù)反映出消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力不完全來(lái)自政府的優(yōu)惠政策，而有更多的因素導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意購(gòu)買新能源汽車。

　　對(duì)此，ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌認(rèn)為，雖然政府對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，或是在某些城市有免費(fèi)牌照，但是相對(duì)于低端傳統(tǒng)汽車，新能源汽車價(jià)格可能還是沒有明顯優(yōu)勢(shì)。另外，停車位和充電設(shè)備，從某種程度上是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)需要考慮的因素。目前純電動(dòng)車的續(xù)航能力，可能對(duì)某些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是不足夠。部分消費(fèi)者對(duì)新能源車的技術(shù)成熟度，可靠性，安全性，還處在觀望狀態(tài)。

　　由此看來(lái)，新能源汽車的市場(chǎng)占有率要想增加，行業(yè)的技術(shù)就需不斷變革，電池質(zhì)量的改善尤為重要。許智斌強(qiáng)調(diào)：“電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)力。目前，新能源汽車中的電池對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等等問(wèn)題，都是新能源汽車迫切需要

　　而且必需要解決的問(wèn)題。”

　　ADI公司大中華區(qū)汽車電子市場(chǎng)總監(jiān) 許智斌

　　ADI在新能源領(lǐng)域也為新能源電池的發(fā)展提供有力的技術(shù)支持。“在新能源汽車領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池控制的芯片(ADuC703X)。在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。鉛酸電池更多是使用在起停功能上面，相對(duì)來(lái)說(shuō)把傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率提高?！痹S智斌說(shuō)道，“除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計(jì)師提供了他們開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。AD7280A與AD8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊花鏈接口，可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警。ADI的iCoupler?和isoPower?系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時(shí)滿足隔離等級(jí)要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。”