測(cè)量與測(cè)試世界 帶你走進(jìn)汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室
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風(fēng)洞內(nèi)壁
經(jīng)過聲音處理的風(fēng)洞墻壁的厚度最低為18英寸(約0.5米)，建造這個(gè)風(fēng)洞用了約2萬立方碼(約1.5萬立方米)的混凝土。風(fēng)洞建在樁基之上，樁基向地下擴(kuò)展了80英尺(約24米)。
風(fēng)洞最高處達(dá)48英尺
將位于風(fēng)洞四個(gè)角的葉片打開會(huì)使氣流流經(jīng)風(fēng)洞，風(fēng)洞最高處達(dá)48英尺。葉片用聲吸收材料制成，用于減少巨型風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。巨型風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可達(dá)270 rpm。
風(fēng)洞口的氣流作用篩
處于風(fēng)洞口的氣流作用篩(flow-conditioning screen)有助于空氣在流入半消聲測(cè)試室之前對(duì)其進(jìn)行處理。就在篩子的前面，由175個(gè)鋁制葉片組成的熱傳導(dǎo)裝置可以將空氣溫度保持在72華氏度。
風(fēng)洞的心臟
風(fēng)洞的心臟是4500馬力的變速DC電動(dòng)機(jī)，可使六個(gè)葉片的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速達(dá)到270 rpm，每個(gè)葉片重1噸，高12英尺，用西加云杉(Sitka spruce)薄片制成。西加云杉薄片全都是根據(jù)高比剛度精選出來的。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最大的時(shí)候，葉片最高速度達(dá)到每小時(shí)415英里。
風(fēng)洞試驗(yàn)的方式
對(duì)一款設(shè)計(jì)中的車型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)通常分為兩個(gè)步驟：模型試驗(yàn)和全尺寸試驗(yàn)。這就好像制造一尊雕像往往要先粗略地打磨出輪廓，再精心刻畫細(xì)節(jié)的道理相同——模型試驗(yàn)主要用于確定車身整體線條，而全尺寸試驗(yàn)的意義就和雕琢細(xì)節(jié)相同。
模型試驗(yàn)可以確定車輛的整體線條
為了不用一次又一次地打造、修改試制車，汽車廠商往往會(huì)先使用相當(dāng)于實(shí)際體積30%或者 60%的汽車模型來進(jìn)行初期的風(fēng)洞試驗(yàn)。通過這個(gè)環(huán)節(jié)，制造商無需進(jìn)行很大投入就可以快速判斷出車身線條的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)如何，并且對(duì)體積較大的部分進(jìn)行 調(diào)整——比如風(fēng)擋的角度、弧度，還有保險(xiǎn)杠的形狀。一旦這些能夠左右整體線條的元素得以確定，這款車就可以進(jìn)入到全尺寸試驗(yàn)的階段了。
不使用尾翼時(shí)氣流從車尾上流暢地滑過
尾翼能夠在氣流作用下提供充足的下壓力
就連運(yùn)動(dòng)員都會(huì)通過風(fēng)洞測(cè)試，來調(diào)整姿勢(shì)。
我國的風(fēng)洞試驗(yàn)
我國第一個(gè)專業(yè)汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，早在2009年9月19日，在在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用。它的建成，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)的道路上邁出了關(guān)鍵一步。
汽車風(fēng)洞中巨大的風(fēng)扇葉輪，可以在30秒內(nèi)將空氣加速到250公里每小時(shí)
氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞模型，中間是教學(xué)樓，另一側(cè)是熱環(huán)境風(fēng)洞。
氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞測(cè)試區(qū)，可進(jìn)行整車性能測(cè)試，轉(zhuǎn)盤中部為高速傳送帶，可模擬車輛高速行駛狀態(tài)。
一些參觀者正在觀摩“汽車風(fēng)洞”的工作流程，測(cè)試車輛為上汽集團(tuán)生產(chǎn)的榮威550
自2009年7月1日風(fēng)洞中心試運(yùn)營以來，已有不少企業(yè)的新車型來到這里接受考驗(yàn)。如長安汽車已有“奔奔”、“悅翔”等多款產(chǎn)品，在此完成空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn) 和風(fēng)噪試驗(yàn)。德國梅賽德斯－奔馳公司在風(fēng)洞落成時(shí)，也準(zhǔn)備將其最新研發(fā)的一款被稱為“世界上空氣動(dòng)力系數(shù)值最低”的車模，送到該風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試。
評(píng)論