松下瞄準(zhǔn)中國鋰電市場 本土企業(yè)以何應(yīng)戰(zhàn)?
近日,在“中國綠公司年會”上的松下專場論壇上,松下再一次表示看好中國市場,松下也一直在積極加強與中國優(yōu)勢企業(yè)的合作。此前,松下曾與北京聯(lián)動天翼科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)動”)達成戰(zhàn)略合作,將在蓄電領(lǐng)域共同開拓事業(yè)。據(jù)了解,雙方將就開發(fā)中國移動通訊基站用電源,乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng),各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預(yù)示著松下將以這種合作方式,進一步進軍中國鋰電應(yīng)用市場。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201701/342334.htm近年來,我國鋰電市場形勢大好,特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下,動力鋰電池市場呈現(xiàn)出繁榮之勢。在此趨勢下,松下、三星、LG等日韓企業(yè)紛紛涌入中國市場,并在中國開啟建廠模式,由于其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢,對下游整車企業(yè)吸引力極大,同時也給本土電池企業(yè)帶來了很大的市場壓力。但自從新能源補貼政策與電池企業(yè)目錄掛鉤后,由于日韓等外資企業(yè)目前未能進入目錄,本土電池企業(yè)暫時獲得喘息空間。
補貼政策不是保護傘 該來的競爭終會到來
自我國大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來,相關(guān)行業(yè)政策頻繁發(fā)布,很顯然,依靠政策所帶來的市場優(yōu)勢只是暫時的。12月7日,由國家發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿(以下簡稱《修訂稿》)公開征求意見?!缎抻喐濉分刑岬揭攸c放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制,盡管在鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中提到和電池相關(guān)的項目,只包括電池隔膜(厚度 15-40μm,孔隙率 40%-60%)和電池管理系統(tǒng),但電池隔膜和電池管理系統(tǒng)是國內(nèi)動力電池業(yè)在技術(shù)上比較薄弱的環(huán)節(jié),一旦外商投資涌入后,國內(nèi)隔膜和電池管理系統(tǒng)企業(yè)將會首當(dāng)其中受到影響。
補貼政策掛鉤電池企業(yè)目錄為本土電池企業(yè)贏得了寶貴的成長期,但有些人顯然錯估了這段時間的長度。受新能源車企“騙補”事件影響,我國新能源汽車補貼政策開始調(diào)整,雖然新的補貼政策還未出臺,但可以確定的是,新的補貼政策將會減少補貼金額、提高補貼門檻,財政直接資助開始向市場化激勵機制轉(zhuǎn)變,碳配額管理辦法也將在2017年開始實施,接力退坡的財稅扶持政策。補貼政策逐步退坡,電池企業(yè)目錄在發(fā)布了4批企業(yè)名單后也遲遲不見動作,這似乎預(yù)示著由補貼政策給本土電池企業(yè)帶來的“緩沖時間”將會縮短,本土電池企業(yè)也將再次卷入與日韓等國際電池企業(yè)的市場競爭中。
市場形勢嚴(yán)峻 質(zhì)量與成本總要有一樣需要拿出手
松下作為專業(yè)的能源廠商,其在動力鋰電池和儲能電池領(lǐng)域中有著非常大的技術(shù)優(yōu)勢,特別是與特斯拉合作建立超級工廠后,松下對電池性能和成本的把控能力進一步提高,這也預(yù)示著松下與聯(lián)動展開合作后,通過聯(lián)動在國內(nèi)市場的客戶基礎(chǔ),將會很快沖擊我國動力及儲能電池市場。面對松下以及其他國際電池企業(yè)帶來的市場競爭,我國本土電池企業(yè)需要盡快調(diào)整策略,盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,逐步適應(yīng)與國際電池企業(yè)巨頭的競爭模式。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,補貼政策雖然會促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但也會對技術(shù)路線產(chǎn)生干擾,這就會導(dǎo)致在補貼退坡后涌現(xiàn)出很多行業(yè)問題。對新能源汽車企業(yè)和電池企業(yè)來講,應(yīng)當(dāng)盡快超越補貼的境界,將產(chǎn)品質(zhì)量提升上去,形成品牌優(yōu)勢。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高也表示,隨著補貼的逐步退坡,電池企業(yè)要以提高商業(yè)競爭力為開發(fā)目標(biāo),減輕重量、減小體積、降低成本,在技術(shù)上取得突破。
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