低速電動(dòng)車的鋰電池與鉛電池之爭(zhēng)？

　　四輪低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定中，這項(xiàng)業(yè)內(nèi)盼望已久的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如今卻讓大部分生產(chǎn)企業(yè)喜憂參半，特別是在2016年12月30日，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商了在第二次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議中存在重大爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)，并明確低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池為鋰電池，拒絕鉛蓄電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源。

　　鋰電支持方：性能高 成本在下降

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模十分龐大，繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源，當(dāng)大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì)造成環(huán)境污染。

　　在低速電動(dòng)車動(dòng)力源的選擇上，有一部分專家對(duì)鋰電池給予了很高的期望。有專家認(rèn)為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢(shì)，采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。且在新能源汽車高速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動(dòng)車在成本上并沒(méi)有增加很多，但電池性能卻大大提高了。

　　由于低速電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一些企業(yè)為了凸顯產(chǎn)品的技術(shù)差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場(chǎng)的催生下，高速鋰電中的中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，成本也降低不少。因?yàn)榈退匐妱?dòng)車使用條件比純電動(dòng)汽車低，這些企業(yè)中有不少采用B級(jí)電芯來(lái)供貨，再配上具有基本保護(hù)功能的BMS系統(tǒng)，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產(chǎn)品在低速電動(dòng)車的高端市場(chǎng)很有行情。

　　鉛電支持方：市場(chǎng)選擇鉛電

　　目前，在低速電動(dòng)車市場(chǎng)上90%以上的產(chǎn)品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優(yōu)勢(shì)之一。對(duì)于鉛蓄電池在回收過(guò)程中存在的污染風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，任何電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程都存在環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，即使被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開采和廢舊電池的處理環(huán)節(jié)中也會(huì)產(chǎn)生廢水、廢物或者大量的有機(jī)溶劑。我國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過(guò)污染問(wèn)題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過(guò)錯(cuò)。

　　此外，國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，關(guān)于四輪低速電動(dòng)車，要制定一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)條件，重點(diǎn)突出安全性要求。楊裕生認(rèn)為，鉛蓄電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現(xiàn)更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展，低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來(lái)出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，研發(fā)工作將無(wú)所適從。

　　鉛電到鋰電需過(guò)渡期

　　上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉認(rèn)為，低速電動(dòng)車動(dòng)力源由鉛蓄電池過(guò)渡到鋰電池是一個(gè)很好的方向，但最好的途徑是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)過(guò)渡期。

　　一些生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)強(qiáng)制停用鉛蓄電池的風(fēng)向表示擔(dān)憂，有人認(rèn)為，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域停用鉛蓄電池應(yīng)該給予企業(yè)過(guò)渡期，就像新能源汽車補(bǔ)貼政策一樣，存在一個(gè)退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成社會(huì)不安定的隱患。

　　此外，目前鋰電池回收體系還沒(méi)完全建立，如果強(qiáng)制采用鋰電池對(duì)環(huán)境安全也會(huì)造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過(guò)渡。