提高汽車ECU(引擎控制單元)測(cè)試的吞吐率
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汽車電氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵偏置電壓電平
根據(jù)車輛工作狀況，汽車電氣系統(tǒng)中通常會(huì)遇到一些特定的電壓電平。這些電平成為ECU測(cè)試的關(guān)鍵電壓，如圖2所示。關(guān)鍵電壓涉及的某些相關(guān)測(cè)試包括：
把電源設(shè)置為0V 或禁用，檢查電源和大電流驅(qū)動(dòng)器引腳多個(gè)接地點(diǎn)間的連續(xù)性。
施加很小的電壓和測(cè)量所產(chǎn)生的電流，可檢查短路和其它非預(yù)期故障。
運(yùn)行各種功能測(cè)試，從代表開始的約8V 低電平到代表滿負(fù)荷的約15V 高電平。
如包括的ECU電壓監(jiān)視器電路，則對(duì)其校準(zhǔn)或驗(yàn)證，通常在兩端施加最小工作電壓。
通過(guò)檢查最小“必不渡越”和最大“必渡越”閾值，驗(yàn)證ECU低壓復(fù)位電平。
在測(cè)試期間，ECU 可能經(jīng)受20個(gè)偏置電壓電平變化。
電源輸出響應(yīng)時(shí)間
當(dāng)電源輸出電壓改變到新設(shè)置值時(shí)，會(huì)有如圖3所示的幾步。這些步驟都會(huì)花去一定時(shí)間。電源在接到指令后必須處理該指令；這就是它的指令處理時(shí)間。然后電源輸出予以響應(yīng)，并變化到新的設(shè)置值。到達(dá)特定穩(wěn)定帶內(nèi)最終值的時(shí)間就是它的輸出響應(yīng)時(shí)間。1%穩(wěn)定帶對(duì)于ECU測(cè)試是適宜的。表1 比較了N6700、N6752A 與許多典型可編程電源的指令處理時(shí)間和輸出響應(yīng)時(shí)間。其優(yōu)異的速度特性源于其為高吞吐率測(cè)試應(yīng)用所作的專門設(shè)計(jì)。
注意下編程輸出響應(yīng)時(shí)間的重要性。許多電源的電壓下降取決于DUT的實(shí)際負(fù)載。在輕負(fù)載條件下，沒有下編程器的某些電源到達(dá)終值的時(shí)間甚至要好幾秒。N6752A電壓模塊帶有獨(dú)立于負(fù)載的內(nèi)部下編程器。在ECU測(cè)試中，快速上升和快速下降的編程速度都是非常重要的。
用Agilent N6700 模塊化電源系統(tǒng)和 N6752A 電源模塊改進(jìn)吞吐率
從較慢的電源轉(zhuǎn)到N6700 和N6752A，所實(shí)現(xiàn)的測(cè)試時(shí)間縮短是指令處理時(shí)間和輸出響應(yīng)時(shí)間的改進(jìn)與輸出電壓轉(zhuǎn)變數(shù)之和。200ms的時(shí)間改進(jìn)與15 次輸出變化得到3秒的測(cè)試時(shí)間減少，這對(duì)于20 秒測(cè)試時(shí)間的 ECU意味著15%的吞吐率改進(jìn)。它對(duì)于ECU制造商是極富價(jià)值的，因?yàn)槟芙档蜏y(cè)試成本，從而得到直接好處。
評(píng)論