特斯拉市值創(chuàng)340億美元 豐田鋰電池研發(fā)加速

　　據外媒報道，最近特斯拉電動汽車公司可謂是捷報頻傳。周一，該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在迪拜推出了Model S和Model X汽車的在線預訂服務。與此同時，特斯拉的股價上漲了4%。

　　這個價格超過了該公司在2015年7月創(chuàng)下的最高收盤價280.02美元，漲到了280.60美元。總的來說，從今年開始到現在，特斯拉的股價上漲了31.5%。

　　特斯拉將會在2月22日召開財報電話會議。但是，它現在的舉措已引發(fā)了人們的熱議，并獲得了一些積極的反饋信息。該公司最近宣布將關閉其位于加利福尼亞州的一家工廠，從而集中精力推出針對大眾市場的Model 3汽車。

　　近日，本田汽車和日立汽車系統(tǒng)公司共同宣布，將于7月合資成立一家電動汽車引擎研發(fā)公司。用五個月不到的時間，要將兩家資源整合，著手打造電動汽車引擎，可見面對新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展，本田汽車真急了。而此前在全球鼓吹燃料能源和混動技術的豐田，在2016年年中豐田董事長帶隊著手彌補純電動車市場誤判，然而，純電動汽車引導的全球汽車市場“狼” 真的來了!

　　從報道中獲悉，2月8日，本田集團總裁八鄉(xiāng)隆弘(TakahiroHachigo)、日立汽車公司社長執(zhí)行董事兼CEO 關秀明(Hideaki Seki)緊急牽手。雙方表示將在今年3月啟動該計劃，合資公司將于今年7月成立。根據本田公司公布的消息，針對中國新能源市場發(fā)展，新公司后續(xù)還將在中國成立制造和銷售分支機構。

　　2016年初，在意識到電動汽車發(fā)展的速度時，本田發(fā)布了品牌未來的中長期發(fā)展規(guī)則，其中一點是打造更高效的全球化廠家架構，以把握個性化趨勢;另一方面是新能源領域，但顧忌技術延續(xù)依然強調油電混合、其次是純電動類零排放車型。

　　豐田方面，隨著新能源汽車發(fā)展，以及全球對傳統(tǒng)燃油車的限制政策。豐田旗下多車型：卡羅拉、皇冠、銳志、花冠、威馳、普拉多、漢蘭達、RAV4、普銳斯等銷量正在走下坡。

　　而豐田在新能源汽車領域的既定方向為混合動力汽車，豐田在燃料電池動力汽車、插電式混合動力車、自動駕駛汽車以及人工智能技術研發(fā)方面投入大量資金，其全球銷量累計已達到1000萬輛。然而，根據市場的需求以及各國在環(huán)境政策方面出臺的政策，新能源戰(zhàn)略等，豐田幡然悔悟，意識到電動車技術的地位。

　　2016年10月份，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修就在東京碰頭，表示兩家車企將展開合作。2017年2月6日，豐田和鈴木共同宣布，兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄，確認將圍繞環(huán)保、安全及信息技術、采購和新能源車領域正式談判。

　　在鋰電池的研發(fā)上，豐田的思路是：第1代鋰電池解決安全可靠性問題，尤其是強調電芯的自身的安全性;第2代鋰電池，強調更好的性能，高能量密度，高功率。

　　影響鋰動力電池的風險因子，豐田分析包括：過充、外短路、碰撞、內短路。

　　對于過充，系統(tǒng)層面，采用雙檢測系統(tǒng)，同時對電芯和模組的電壓進行檢測;對于外短路，系統(tǒng)層面主要是通過電流關斷系統(tǒng)和主回路保險絲方案，電芯層面應對過充和外短路主要思路是，當達到一定溫度時，能自動切斷電流，這主要是通過對材料、電極和結構來實現。

　　對于碰撞，總的思路是通過車身和電池包本身的結構強度來進行防護，而在電芯層面，豐田是下了一番工夫研究，采用了“隔熱層”(Heat Resistant Layer，HRL)設計。HRL也被用來應對電芯的內短路風險，因為電芯的內短路，目前整個系統(tǒng)層面是毫無應對方案的。

　　隔熱層HRL的主要思路為，將HRL置于正負極之間，能夠阻止在極端情況下，隔離膜的塌縮，從而即使在急劇溫升時也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上，HRL被涂在電芯的正極上。

　　為了驗證1代鋰電池的安全可靠性，豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑，2011年才正式用于量產的Prius Alpha。通過對這些車輛電池數據的收集與分析，基本論證了1代電池的設計方案。在1代電池的基礎上，進一步研發(fā)滿足各種高性能要求的2代鋰電池。

　　對電動汽車而言，安全永遠是第1位的。從去年的各種政策、規(guī)范和標準，國家也正是這樣的一種思路導向，首先要保證安全性，在此基礎上，會進一步對相關的其他性能提指標，如能量密度等。