聯發(fā)科、展訊等多家芯片商聯合發(fā)布高精度車用北斗芯片

　　GPS似乎已經成為很多人的一種習慣，但它的名字不叫中國。所以有一天，當伴隨我們左右的手機、移動終端，甚至出行工具都用上了支持北斗高精度定位的服務，那依然值得所有人期待。

　　這一天，很快會到來。2月28日，由中國汽車聯網產品認證聯盟主辦的“米級快速定位北斗芯片聯合發(fā)布會”在北京召開。會上，中科微、全志、瑞芯微、展訊、聯發(fā)科技等重點芯片企業(yè)與千尋位置網絡有限公司合作組建的“網聯通訊聯合實驗室”，聯合發(fā)布了內置地基增強和快速定位功能的兼容型北斗車用芯片、處理器套片和4G套片產品。北斗米級快速定位終端的普及應用將點燃千萬級市場，并助力中國汽車產業(yè)邁向精準服務時代。

　　發(fā)布現場圓桌討論環(huán)節(jié)(左起：中科微總經理殷明，千尋CEO陳金培，展訊市場總監(jiān)張晨光，中汽協(xié)葉盛基，瑞芯微車載事業(yè)部負責人楊 宇坦，全志科技車聯網總監(jiān)龍超峰)

　　據了解，目前，自主的北斗、通信和處理器芯片技術，已經達到或接近國際先進水平，但存在著技術融合度低、產業(yè)協(xié)同性差的問題，這也是中國車聯網產品認證聯盟協(xié)同各主流芯片廠商和位置服務商布局技術融合的原因。在GPS已占據了先發(fā)優(yōu)勢、形成了市場壁壘的情況下，這樣的合作能夠幫助北斗更好地形成產品和服務優(yōu)勢。

　　此次發(fā)布會上發(fā)布的產品包括：中科微的“55納米快速定位+地基增強北斗兼容型芯片”、全志科技的“T2、T3、T7處理器+米級快速定位北斗芯片”套片、瑞芯微的“PX2、PX3、PX5處理器+米級快速定位北斗芯片”套片、展訊的“4G+米級快速定位北斗芯片” 、聯發(fā)科技的“40納米快速定位+地基增強北斗兼容型車規(guī)級芯片”等，均能達到米級定位精度、能實現3秒鐘快速定位。未來幾個月，應用米級快速定位芯片和套片的記錄儀、后視鏡、導航儀、車用網關等聯網智能終端產品將相繼面世，按標準接入互聯網、位置網和視頻網。

　　值得一提的是，剛剛榮獲2016感動中國十大人物的兩彈一星元勛孫家棟院士出席了本次發(fā)布會，并激動陳詞。他強調了國家北斗戰(zhàn)略的必要性和深遠影響，并指出，米級快速定位北斗芯片的推出，對發(fā)展汽車聯網服務意義重大，十三五期間，在汽車領域推動“北斗+4G”的普及應用，實現大部分汽車接入北斗位置網、接入移動互聯網，是完全有可能的。

　　據網聯通訊聯合實驗室產品發(fā)布人栗雪利介紹，這次推出米級快速定位北斗芯片產品，能滿足各種車用聯網智能終端的需要。例如全志科技推出的T系列車載芯片，可被應用于智能車機、智能后視鏡、行車記錄儀等車用電子產品。全志芯片搭載的人工智能(AI)模塊結合網聯通訊實驗室的米級快速定位北斗芯片，可解決復雜路況下的精確導航，還能為交通執(zhí)法和地圖測繪提供準確數據。

　　會后，筆者與千尋位置進行了簡要交流。千尋位置的亞米級高精度定位服務，與各大主流廠商的芯片形成了整合。千尋位置CEO陳金培告訴筆者，千尋要解決的問題很簡單，那就是賦予芯片廠商、硬件廠商以基于北斗的高精度定位能力。

　　當被問及千尋在自動駕駛市場的布局和角色時，陳金培告訴筆者，目前千尋正與20多家車企廠商在對接有關自動駕駛的合作。自動駕駛正處于下一代的技術方案博弈中，是雷達，傳感器，還是視覺算法?如今眾多廠商各顯其招，但這沒有一個明確的答案。

　　陳金培說，可以肯定的是，廠商都在尋找簡單可依賴的基礎服務，而千尋提供的，正是分米級甚至厘米級的基礎定位服務。但由于自動駕駛面臨的復雜場景問題，車廠不會用單一的手段實現自動駕駛，所以目前對接的廠商，主要是希望將千尋提供從云端發(fā)出的定位服務，與車輛本身的傳感器能力融合。陳金培認為，千尋會成為自動駕駛時代最基礎的定位服務之一。

　　總而言之，在消費電子市場逐漸趨于飽和的當下，汽車電子已成為新的利潤增長點。2016年，高通斥資470億美元收購NXP，三星買下高端音響制造商哈曼國際，軟銀投入320億美元收購芯片IP設計公司ARM，都是面向汽車電子領域的布局。而芯片、高精度定位的底層技術，也為自動駕駛更加復雜的解決方案的實現提供了依托。正如全志科技車聯網事業(yè)部人員對雷鋒網所說，“我們的工作，是在底層幫助他們實現造夢的目標”。